Óscar Puente descarta dimitir: "Jamás he hablado de error humano, solo he dado datos objetivos"
Segunda comparecencia del ministro de Transportes tras el accidente ferroviario
El ministro de Transportes, Óscar Puente , ha comparecido de nuevo, 48 horas después, para seguir aportando información al respecto de la investigación del accidente ferroviario de Urda , en Toledo.
La tensión se deja notar a medida que van pasando las horas. Por todo ello, el Partido Popular ha pedido su dimisión por la crisis en sistema ferroviario español . Y el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha admitido hoy mismo, tras la reunión del CECOPI, que "no son asumibles" dos accidentes ferroviarios sufridos en el último año que han dejado más de un centenar de víctimas mortales.
Dicha comparecencia ha arrancado a las 12:00 horas donde ha señalado de primeras que está para explicar con rigor y proporcionalidad. No va a dimitir. "Respeto todas las opiniones pero la decisión no debe obedecer a la presión del momento". Ha incidido en que no va a "esconderse" detrás de ningún trabajador.
Puente ha tenido unas palabras para los sindicatos ferroviarios y la oposición, que le acusan de cargar las tintas sobre el error de un trabajador, la teoría del "fallo humano", en vez de asumir su responsabilidad en el accidente de tren. "Si hubo fallos en los controles o la organización y si hubo responsabilidades individuales, se exigirán por los cauces correspondientes" . Puente ha explicado de forma cronológica los hechos que ha ido detallando. "Equipos informáticos cuando cayó el LZTB los trenes se pararon, se opera desde Adif -bajo el BSL y el Asfa-...".
Las preguntas que se ha hecho Puente
¿Por qué sucede el LZTB falle y ocurra?: "No sabemos qué generó el problema de comunicación. Hay que esperar que la empresa tenga el permiso correspondiente para analizarlo. Noes una incidencia infrecuente, pero el sistema de actuación está pautado en el reglamento que hay".
Asegura que se han producido 160 incidencias en el sistema , pero ha defendido que es una media normal. "El LZTB lo tiene el 80% de la red alemana y austriaca, en líneas regionales de Reino Unido...".
¿Por qué se cambia? "Por motivos interoperabilidad y otro industrial... España es el país que ha implementado más kilómetros de RTMS en toda la Unión Europea. Es la primera que implementarlo.
¿Por qué no se ha hecho el cambio de sistemas? Estaba fijado para abril de 2026. "Esta implementación físicamente, concluyó en junio de 2026".
¿Cómo funciona el centro de Adif? "Control normal. Había 16 personas. Ha habido un incremento de plantilla de un 60% más las mejoras tecnológicas hechas. Nuestro trabajo ha sido incrementar la plantilla en España"
El centro de control de Adif
El ministro ha mirado al centro de control de Adif si bien no ha querido señalar a nadie y lo ha vuelto a reiterar. "Yo no he hablado de error humano. He hablado de hechos . Sí hacer una auditoría y se pueden sacar ya conclusiones con el fin de recuperar la confianza".
Ante la posibilidad de detener el servicio para remodelar: "Estamos valorando parar el tráfico. No sólo por cuestiones de seguridad". Cómo ha podido pasar: "No lo sabemos. Es incomprensible".
¿Se ha planteado la dimisión?
"Es inasumible que haya dos accidente en menos de un año. Debemos garantizar y hacer cambios. Si se relaciona por una posible dimisión, soy muy pequeño para el proyecto de reforma. Si mi continuidad perjudica habría dado un paso al lado . No creo que se dé el caso y voy a tratar de cumplir con mi deber" .
"Estoy al frente, creo que puedo conseguirlo. La decisión que he tomado es seguir adelante y trabajar en ello como en la crisis de la DANA" , ha sentenciado.
