La principal revista política de EEUU elogia a España por su Alta Velocidad y dicta sentencia: "Hay motivos para creer que es posible"
Un análisis estadounidense destaca a España como referente mundial en infraestructura ferroviaria eficiente
Estados Unidos sufre algunos de los costes de infraestructura de transporte más elevados del planeta. El metro de la Segunda Avenida de Nueva York se construyó a "un costo exorbitante de 2.500 millones de dólares por milla" , mientras que la línea de alta velocidad de California supera los "200 millones de dólares por milla", cuadruplicando la media internacional y multiplicando por diez los costes de construcción en España .
De Nueva York a Washington pasando por California: unos proyectos que tienen altos sobrecostes
Esta espiral presupuestaria frena proyectos en todo el país . Según detalla el influyente análisis de Marc J. Dunkelman para una de las principales revistas políticas que se publica de manera trimestral 'American Affairs' , la gobernanza estadounidense sufre un choque permanente: el impulso de centralizar el poder para lograr objetivos contrasta con el deseo de fragmentarlo. Desde la década de 1960, la dispersión democrática y la proliferación de normativas ambientales han otorgado a los ciudadanos herramientas para "ralentizar, detener o desviar proyectos" .
Los litigios y las exigencias locales disparan la factura de forma sistemática. En el metro de Washington, la presión ciudadana obligó a introducir modificaciones constantes que elevaron el coste total hasta los "10.000 millones de dólares, en lugar de los 2.500 millones previstos inicialmente" . Como advirtió la ingeniería del proyecto, "no hay manera de construir un proyecto de obras públicas tan gigantesco como el Metro con un presupuesto razonable y teniendo en cuenta todas las influencias externas".
En el proyecto ferroviario californiano se repite la misma parálisis por decenas de demandas judiciales. La legislación local ha servido de freno constante, obligando a sufragar indemnizaciones millonarias que van desde "500 000 dólares a una iglesia" hasta costosos desvíos urbanos , retrasando los plazos y vaciando el presupuesto público en interminables negociaciones de terceros.
En Estados Unidos ya miran al 'ejemplo español'
Frente a este modelo de bloqueo institucional, las agencias que ejecutan obras de bajo coste operan con autoridad centralizada. En España, las líneas de metro madrileñas costaron una fracción mínima de los estándares neoyorquinos y la construcción pública "está exenta de muchos de los problemas de autoridad que dificultan los proyectos en Estados Unidos".
La normativa española dota a la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de competencias directas para anular trabas urbanísticas locales. Además, los estudios de impacto ambiental no paralizan la construcción y "es improbable que los tribunales concedan medidas cautelares contra proyectos de infraestructura aprobados", evitando el colapso judicial estadounidense.
El contraste demuestra que la ejecución eficaz de una gran obra pública requiere un control férreo sobre el diseño y la ejecución. Cuando la burocracia se fragmenta y el poder se erosiona, la gestión se vuelve inviable; por el contrario, el éxito de la alta velocidad española demuestra que "hay motivos para creer que es posible" construir con eficiencia y rigor presupuestario.
