España es el único país de la UE, junto a Alemania y Austria, que todavía usa el LZB: el resto ya habría instalado el ERTMS
Una tecnología alemana de los años 60 que ya estaba en proceso de sustitución
El accidente ferroviario de Urda ( Toledo ), en el que un AVE de Renfe chocó por detrás contra un tren de Iryo, ha puesto en el centro del debate un nombre desconocido para la mayoría: el LZB . Este sistema de seguridad , que dejó de funcionar minutos antes de la colisión, convierte a España en una rareza dentro de la Unión Europea , ya que solo Alemania y Austria lo mantienen también en sus redes. La tragedia deja, según el último balance oficial, 69 fallecidos y más de un centenar de heridos.
El LZB (siglas del alemán Linienzugbeeinflussung) vigila de forma continua la marcha de los trenes . Transmite directamente a la cabina la velocidad permitida y la distancia libre por delante, y puede frenar el tren automáticamente si no se respetan los límites. Fue desarrollado en Alemania en los años 60 y llegó a España con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992.
Sobre las 8.30 horas del miércoles, una avería dejó sin LZB un tramo de unos 60 kilómetros de la Madrid-Sevilla , y los trenes que circulaban por él se detuvieron automáticamente. Minutos después se produjo el choque , a una velocidad de entre 160 y 200 km/h según los investigadores. El Gobierno atribuye lo ocurrido a un error humano en el centro de control de Atocha, mientras que técnicos de Adif sostienen que el sistema ya se consideraba obsoleto . El ministro Óscar Puente ha reconocido que el LZB puede fallar ocasionalmente, aunque ha defendido que es un sistema muy probado.
Un sistema con fecha de caducidad
La UE impulsa su sustitución por el ERTMS , un estándar común de señalización. En Alemania, Deutsche Bahn prevé retirarlo hacia finales de 2029, y en España el Gobierno aprobó en 2020 la renovación de la Madrid-Sevilla, pero la migración no se había completado en el tramo de Urda.
Es el segundo accidente mortal en las vías hacia Andalucía en nueve meses, tras el descarrilamiento de Adamuz, que causó 46 muertos.
