Los fallos de señalización en el AVE se disparan: casi 1.800 trenes afectados por averías como la del accidente de Urda
Las incidencias de Adif se han multiplicado desde 2019
El accidente de Urda (Toledo), que ha costado la vida a 69 personas, ha puesto el foco en un problema que llevaba años creciendo en silencio: los fallos en los sistemas de señalización de la alta velocidad española. Según datos recopilados por El Economista , casi 1.800 trenes de alta velocidad han sufrido incidencias en las instalaciones de señalización de Adif, averías similares a la que precedió a la colisión entre un AVE y un tren de Iryo el pasado miércoles, 28 de octubre.
Un problema que se ha multiplicado desde la liberalización
El número de este tipo de incidencias se ha disparado desde 2019 , año en que comenzó la liberalización del mercado ferroviario y la llegada de nuevos operadores a la red. Y no son los únicos fallos atribuibles al administrador de infraestructuras. En conjunto, las incidencias ligadas a la gestión y la infraestructura de Adif afectaron a 384 trenes en 2019, con algo más de 7.000 minutos de retraso . En 2025 , la cifra se elevó a 2.690 trenes y más de 62.000 minutos de demora acumulada, casi nueve veces más.
También han crecido los problemas relacionados con el estado de la vía , que pasaron de afectar a apenas cinco trenes en 2019 a 95 el año pasado. A ellos se suman las limitaciones temporales de velocidad por vías defectuosas, que en 2025 retrasaron otros 139 trenes.
Si se tienen en cuenta todas las causas, tanto las de Adif como las de los operadores, el sistema de alta velocidad pasó de 1.065 trenes con incidencias en 2019 a 9.395 en 2025.
El tramo de Urda ya había dado avisos
El caso de Urda no es una excepción . Desde noviembre de 2023 , Adif ha comunicado públicamente al menos 13 incidencias en ese tramo de la línea Madrid-Andalucía , entre ellas nueve problemas de señalización y dos robos de cable. Varios de esos avisos se concentraron en los tramos entre Urda y Malagón y entre Urda y Yeles.
