Francisco Badea, ingeniero experto en seguridad ferroviaria, sobre el siniestro de Urda: "Es un fallo que no puede pasar"
El profesional en el sector compartió su punto de vista acerca del trágico accidente
Este miércoles, 28 de octubre, sobre las 09:00 horas tuvo lugar en las inmediaciones de Los Yébenes y Urda (Toledo) una colisión entre un tren AVE y un Iryo que estaba detenido. Hay decenas de muertos y heridos confirmados hasta el momento y el tráfico ferroviario de alta velocidad que une la capital de España con Andalucía ha sido interrumpido.
Óscar Puente, ministro de Transportes , compareció posteriormente y apuntó a que podría haber sido un error humano en el centro de control H24 de Atocha lo que estaría detrás del siniestro ferroviario. Al fallar el sistema de seguridad LZB, se encargó a un controlador de Adif que informara al maquinista del AVE a reanudar la marcha.
Las hipótesis al respecto siguen llegando y la investigación continúa abierta para esclarecer lo que pudo estar detrás del suceso. Pues bien, en ‘Directo al grano’, programa de La 1 de RTVE, estuvo Francisco Badea, ingeniero experto en seguridad ferroviaria, quien se pronunció sobre el accidente, llegando a la conclusión que hubo un “fallo en el sistema que no puede pasar”.
Francisco Badea, ingeniero experto en seguridad ferroviaria, sobre el siniestro de Toledo: “Un fallo en el sistema”
Badea comenzó pronunciándose de manera tajante al respecto: “Voy a ser muy sincero, sin paliativos: hubo un fallo del sistema. Hay una serie de aspectos e interventores, entre los cuales está el gestor de la administración ferroviaria. Es un fallo que no puede pasar, esto es una cosa que a lo mejor podía suceder 100 años, cuando teníamos operarios en vía”.
“Tenemos sistemas de seguridad, sistemas redundantes de seguridad, sientas que intervienen en trenes de manera automática. Todos estos sistemas tienen que estar funcionando. Cuando el sistema que se comenta falla, existen protocolos que tienen que existir sistemas adicionales para que un error humano no pueda determinar una cosa de un estilo”, siguió diciendo.
Cree que lo que “probablemente” haya causado el siniestro, al igual que en Adamuz, fue un “fallo general del sistema”: “Aquí lo que está fallando es claramente el gestor que tiene que tener en cuenta todas esas cosas”, apostilló.
Por último, reveló que los trenes tienen un botón de hombre muerto : “Es un sistema de seguridad diseñado para que si un conductor de tren se duerme o ha tenido un problema o se ha enfermado, el tren no se estampe contra Atocha a 250 por hora. Pero, aparte de este, hay más sistemas”.
