Por qué los trenes no llevan cinturón de seguridad

Es un debate que está ahora mismo en la calle. Entre los ciudadanos, entre los viajeros de tren asiduos o no... y sobre todo tras el trágico accidente ferroviario en España, el segundo en diez meses, que ha arrojado una dura cifra de pérdidas humanas: el cinturón de seguridad en los trenes. El 'Rail Safety and Standards Board' (RSSB) es el organismo británico de seguridad y estándares ferroviarios y hoy cobra actualidad sobre por qué en los trenes no es obligatorio llevarlo.

El RSSB examinó por separado los cinturones de dos puntos , que sujetan la cintura, y los de tres puntos , que añaden una banda diagonal sobre el torso, como los habituales en los coches. Pero, y en los trenes por qué sí o por qué no.

El estudio llevado a cabo allá por 2005 reflejaba que éstos no aportaban una mejora neta de seguridad y que podían aumentar las lesiones en la mayoría de las situaciones vividas. También puntualizaba que unos asientos diseñados para proteger a sus ocupantes durante un impacto ofrecían mejores resultados globales que incorporar aquella sujeción.

En 2007 se publicó otro análisis. El de los cinturones de tres puntos. Éstos mejoraban las consecuencias del impacto para pasajeros sujetos, pero instalarlos exigía reforzar el asiento para soportar las cargas . Los ensayos detectaron un riesgo especialmente relevante de lesiones cervicales en los ocupantes de menor talla que impactaban contra el asiento modificado.

Además, con un cinturón fijado en el asiento el espacio disponible para sobrevivir dentro del coche ferroviario . Si la estructura se deforma e invade la zona del asiento, puede mantener al pasajero dentro del área aplastada.

Las conclusiones que salen de ese estudio dejan que no existe ningún país en el mundo donde sea obligatorio el uso del cinturón de seguridad en los trenes de pasajeros comunes.