Los trenes Talgo Avril de Renfe vuelven a causar problemas: detectan dos de ellos con fisuras
Cubrían la ruta en el corredor Madrid-Levante
El nombre de Renfe sigue estando en pleno foco de actualidad. La compañía ha detectado dos trenes con fisuras que cubrirán la ruta entre el corredor Madrid-Levante . Lo detectaron de manera temprana y lo ha logrado Renfe desde su protocolo vigente desde el año pasado.
Estos son los dos trenes que tenían fisuras de Renfe en el corredor Madrid-Levante
Estos trenes son dos Talgo Avril de ancho fijo en el corredor Madrid-Levante. Estas unidades son de la serie 106 de la compañía, estrenada en mayo de 2024 y que ha causado numerosos problemas desde entonces. La compañía detectó fisuras en los bogies, es decir, en la zona de las ruedas y la parte de los ejes.
La detección, como bien hemos mencionado, fue temprana y gracias al protocolo reforzado de Renfe vigente desde el año pasado , algo que comenzó a implantarse desde que se detectara el mismo problema. Y es que, hubo otras cinco unidades de las mismas características (Avril de ancho fijo) que tuvieron que suspender sus servicios Avlo en la ruta Madrid-Barcelona.
Renfe ha contactado con Talgo para pedir un análisis exhaustivo. En esta ocasión, no ha sido el mal estado de la infraestructura, algo que sí sucedió entre Madrid y Barcelona. Este tipo de tren causa incidencias y Renfe y Talgo han llegado a un acuerdo para cambiar 15 de los 30 trenes Avril de ancho fijo , pasando a tener ancho variable, lo que les permitirá circular tanto por vías convencionales como por líneas de alta velocidad.
Cabe recordar que el Talgo Avril fue licitado y adjudicado entre 2015 y 2016, algo que fue la mayor compra de trenes de alta velocidad de Renfe a un modelo que no había sido probado todavía, siendo el mejor modelo valorado por la compañía. Alstom se presentó al concurso, pero causó dudas al respecto.
El Talgo Avril se estrenó en mayo de 2024 y llegó con fallos técnicos graves que fueron a más durante el verano y culminaron el 1 de enero de 2025 con las unidades de este tren paralizadas en toda España. Renfe impuso una reclamación a Talgo de 116 millones, por lo que las quejas de Puente o la propia Renfe han sido por estos defectos en esta serie Talgo.
Además, Renfe ya ha puesto en marcha la renovación de la flota de su Serie 100, en servicio desde el año 1992, con la adquisición prevista de 30 nuevos trenes de alta velocidad. Siemens e Hitachi compiten por hacerse con este contrato , intentando mejorar la fiabilidad de su flota.
