La comisión de accidentes ferroviarios ya advirtió en 2024 del riesgo de fallos humanos: “Esta barrera es susceptible de fallar”
La CIAF reclamó medidas técnicas para reducir los riesgos derivados de las decisiones humanas
L a Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya había advertido en 2024 de los riesgos que supone depender de la intervención humana cuando fallan los sistemas automáticos de seguridad ferroviaria. Un informe sobre un incidente ocurrido en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel alertó de la necesidad de implantar medidas técnicas para evitar que un error de circulación pueda desencadenar una situación de peligro.
La advertencia ha cobrado especial relevancia tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), donde un tren AVE colisionó con la parte trasera de un convoy de Iryo que se encontraba detenido. Aunque todavía se investigan las causas exactas del siniestro, el documento de 2024 vuelve a situar el foco en los protocolos que se aplican cuando los sistemas automatizados dejan de ofrecer las garantías habituales.
La CIAF alertó de que la comprobación visual “es susceptible de fallar”
El informe analiza un incidente ocurrido el 25 de junio de 2024 , cuando un tren de alta velocidad de Renfe rebasó una señal que le ordenaba detenerse en Cuenca-Fernando Zóbel. En aquel episodio, el maquinista confundió el aspecto de la señal y el responsable de circulación autorizó posteriormente que el convoy continuara su marcha . El sistema de protección del tren intervino para frenarlo y evitó que la situación tuviera consecuencias más graves.
La comisión subrayó que la principal barrera para evitar una posible colisión había sido la comprobación visual del responsable de circulación, que debía verificar que el tramo de vía estaba libre antes de permitir que el tren reanudara la marcha. Sin embargo , los investigadores advirtieron de la vulnerabilidad de este procedimiento.
“Esta barrera es susceptible de fallar, ya que depende completamente del factor humano, lo que pone de manifiesto la necesidad de implementar medidas mitigadoras de carácter técnico” , recoge el documento de la CIAF. La comisión defendía así que la seguridad no descansara únicamente en la capacidad de una persona para comprobar el estado de la vía y autorizar el movimiento de un tren.
Entre las recomendaciones figuraban el refuerzo de los protocolos de actuación y la implantación de medidas técnicas adicionales , entre ellas mejoras relacionadas con el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS. El objetivo era reducir el riesgo de que un error humano pudiera superar las barreras de seguridad existentes.
