Los correos internos de Adif revelan que las averías en la zona se repetían desde 2023
Las comunicaciones entre técnicos del gestor ferroviario muestran que los problemas con el sistema de señalización LZB eran recurrentes
E l accidente ferroviario de Urda (Toledo) ha vuelto a poner el foco en el historial de averías de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Los correos internos de Adif conocidos este lunes apuntan a que los problemas en el sistema de señalización LZB en esa zona no eran nuevos. Según The Objective, las comunicaciones entre técnicos reflejan incidencias recurrentes desde noviembre de 2023, casi tres años antes del accidente entre un tren de Renfe y otro de Iryo.
Uno de los mensajes, fechado el 15 de noviembre de 2023, recoge la sorpresa de una trabajadora al conocer una avería: “¿Otra vez Urda?”. Otro técnico respondió: "Sí, Urda" . El intercambio se produjo tras notificarse un fallo en el armario del sistema LZB . La reparación quedó como provisional, a la espera de una solución definitiva.
La documentación recoge otro problema el 14 de noviembre, que afectó a la circulación y se resolvió alrededor de 40 minutos después . Los mensajes reflejan que los técnicos conocían las incidencias repetidas, aunque no demuestran que aquellas averías fueran iguales a la del siniestro de octubre.
Una decena de incidencias en poco más de dos años
La información reconstruye diez fallos de señalización comunicados por Adif entre mayo de 2024 y julio de 2026 en los alrededores de Urda. Los avisos afectaron a los tramos que conectan esta localidad con Malagón, Mora y Yeles. También hubo problemas por robos de cable.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, reconoció que el sistema LZB había registrado 170 incidencias en la línea Madrid-Sevilla durante 2026, 13 de ellas en Urda . La última caída anterior al accidente se produjo el 14 de octubre, dos semanas antes de la colisión. Puente sostuvo que muchas incidencias tienen causas externas.
La investigación deberá determinar si los fallos previos guardan relación con el accidente del 28 de octubre y qué ocurrió para que se reanudara la circulación. Adif trabaja en sustituir el LZB por el sistema europeo ERTMS, cuya entrada en servicio está prevista para principios de 2027 en la línea ferroviaria.
