Radiografía del 'Hispania': así es el nuevo barco de la Armada en el que compite el Rey
Hablamos con David Mas, uno de los artífices de su puesta a punto. Nos desvela los puntos fuertes del velero que va líder de la clase Abanca ORC 0 en la Copa del Rey
La última adquisición de la Armada española , el ‘Hispania’ con el que compite Felipe VI desde este martes en la 44 Copa del Rey Mapfre , ha levantado mucha expectación en Palma. “Por fin el Rey tiene un barco competitivo”, dicen en el pantalán del RCNP. Y ayer lo demostró colocándose líder de su clase (Abanca ORC 0) en la jornada inaugural al firmar un segundo y un triunfo en las dos mangas disputadas.
Este TP52 optimizado, construido en 2008, ya fue el vencedor absoluto en la edición pasada , entonces bajo el nombre de Vesper. Su competitividad ya contrastada con victorias en prestigiosas regatas de Europa, Estados Unidos y el Caribe fue una de las razones que llevaron a la Comisión Naval de Regatas de la Armada a adquirirlo en marzo para la formación de alumnos y la alta competición . Su coste rondó el millón de euros. Tres años atrás, el Ministerio de Defensa había paralizado la compra de un nuevo barco por la presión del PNV.
A lo largo de los años, el hoy ‘Hispania’ ha sido sometido a mejoras tecnológicas y estructurales. “Es más rápido que un TP52 de serie. Su último dueño a umentó el plano vélico (445 metros cuadrados), reforzó la estructura de algunas zonas del barco y puso un mástil que es metro y medio más largo de lo normal. Una ventaja competitiva es que si hace una buena salida, como el primer tramo de la regata es contra el viento, la vela mayor se lo tapa a los que están detrás”, explica David Mas a MARCA. El catalán, con más de 35 años de experiencia internacional en velería y dirección de obra, se han encargado de su puesta a punto para competición junto a Javier Cela.
Es más rápido que un TP52 de serie, tiene más plano vélico y un mástil que es metro y medio más largo de lo normal
Revisión exhaustiva de un barco campeón
“Lo inspeccionamos durante un mes porque desde que ganó la Copa en 2025 no había vuelto al agua. Reforzamos el casco, revisamos los cálculos del rating y que estructuralmente estuviera bien, sin fisuras ni deslaminados. Para ello pasamos máquinas de ultrasonidos que hacen como radiografías. Miramos vela por vela, todos los cabos, los sistemas complejos que tiene para montar y desmontar las quillas...” , explica Mas acerca de un barco que tiene una eslora de 15,43 metros, una manga de 4,43 metros y un calado de 3,80 metros, lo que ha obligado a cambiar la zona habitual donde amarraba el Aifos en el RCNP.
Es un barco para ganar la Copa del Rey
El catalán, dueño de la empresa David Mas Yacht Equipment S.L. con sede en El Masnou (Barcelona), explica que al tener más superficie vélica y un mástil más largo que el Aifos lo hace más difícil de llevar pero también más competitivo. Es un barco para ganar la Copa del Rey Mapfre , de hecho ya lo hizo el año pasado con otra tripulación”, recuerda.
