El boom de los coches retro: ¿negocio, moda o un arma contra los chinos?
La presentación del Citroën 2 CV consolida una tendencia en la industria del automóvil: la reedición de modelos míticos de las marcas europeas. Pero ¿qué hay detrás de esto?
No es algo nuevo, aunque el Salón del Automóvil de París celebrado esta semana lo ha vuelto a poner de relieve: las marcas europeas apuestan por recuperar modelos icónicos de su pasado y actualizarlos con el diseño y la tecnología del siglo XXI para, además, convertirlos en eléctricos .
Una receta de la que, por ejemplo, Fiat lleva varios años sacando rédito con su Fiat 500 y que, más recientemente, Renault ha imitado para sus eléctricos de nueva generación ( Renault 5 , Renault Twingo , Renault 8 Gordini incluso el Alpine A110 ). Ahora, la ofensiva viene de otro gigante de la automoción mundial: el grupo Stellantis .
En París hemos visto el adelanto de la reedición del Citroën 2 CV , sin duda la estrella de la muestra, pero también un guiño al Fiat Multipla o la reedición del Peugeot 205 T16 como adelanto de lo que será el próximo 208 . Pero… ¿cuáles son los motivos de esta fiebre por la nostalgia?
Una buena forma de iniciarse en lo eléctrico
Uno de los primeros argumentos que las marcas utilizaron para justificar estos revival de modelos clásicos que desaparecieron de sus gamas es el gancho para atraer a los conductores hacia lo eléctrico .
En un principio todos pensamos que la tecnología eléctrica propiciaría nuevos códigos de diseño y proporciones respecto a los coches térmicos tradicionales y, de hecho, grandes fabricantes como Volkswagen incluso los diferenciaron por completo con nombres propios (la familia ID ) y diseños completamente diferentes. Querían expresar claramente que eran ‘otra cosa’ , pero el tiempo ha demostrado que ese planteamiento no fue acertado .
Así que ahora el volantazo es total. Porque para atraer hacia lo eléctrico a los clientes más reacios se ha optado por revivir coches que fueron éxito en su tiempo , con un diseño moderno (eso sí), pero fuertemente inspirado en los clásicos . El Renault 5 E-Tech es el mejor ejemplo de este paradigma que, además, se ha visto acompañado de un éxito comercial , pero incluso Volkswagen ha ‘reculado’ en su estrategia, rebautizando sus eléctricos de nueva generación con nombres de su gama térmica actual ( ID. Polo , ID. Tiguan ) y acercándolos también a su diseño. De momento los alemanes no han reeditado modelos más … pero todo se andará.
No menos importante para los fabricantes es el hecho de que parece que la fórmula funciona . El Fiat 500 así lo ha demostrado desde hace tiempo, como también ha sucedido con Mini , que ha construido una marca en base a la resurrección del ancestro británico. Más recientemente hay otros ejemplos, como especialmente el Renault 5 que, además, es el primer exponente de eléctrico low cost (aunque sólo en la versión más básica).
Una buena razón para el éxito de esta fórmula es complementaria al ‘efecto llamada’ que pueda tener el diseño retro sobre el cliente. Y es que los fabricantes han aprovechado para adornar a la apelación a la nostalgia posicionando estos modelos en las gamas más bajas , aprovechando además que había un hueco en ese segmento de mercado, claramente por debajo de 30.000 euros . Así se ha construido la estrategia de Renault con el 5 (-25.000 euros) y el Twingo (-20.000 euros) y así lo va a hacer Citroën con el 2 CV , que será un rival de este último, pero sube la apuesta a los 15.000 euros .
Un arma contra el coche chino
Y la tercera razón para la fiebre por lo retro no es menos importante. Se trata de una estrategia de ataque/defensa contra el coche chino ya que permite apelar a algo que las marcas orientales no tienen, ni podrán tener: historia .
Las reediciones de modelos antiguos de éxito son una muestra de la trayectoria y el bagaje de los fabricantes europeos frente a los potentes argumentos de los coches asiáticos: el precio y la tecnología. De ahí que también se haya utilizado como justificación para esta estrategia.
Los chinos pueden copiarnos, pero no pueden quedarse con nuestro legado
"Esa es la receta. Es la única manera de resistir frente a la competencia china . Ellos pueden copiarnos, pero no pueden quedarse con nuestro legado", explicaba Arnaud Belloni (CEO de Fiat y Lancia) , ante la prensa en París. Eso sí, hay que jugar la baza con ciudado porque también se pone en juego ese legado: "Tu producto tiene que ser perfecto. Necesita tener un diseño perfecto, gran tecnología y tienes que ser leal al original. De lo contrario, lo estás traicionando".
