Citroën ë-C3 Urban Range 2026: probamos el utilitario que aterriza el eléctrico en el mundo real

Citroën ya había explorado el coche eléctrico urbano mucho antes de que fuera tendencia. El Saxo eléctrico marcó una primera aproximación limitada por la tecnología que algunos tuvimos la experiencia de probar en el Paris de finales de los 90 .

Exterior con más presencia

Pero ahora el actual C3 rompe con lo que conocíamos hasta ahora... especialmente en la versión eléctrica ë-C3. Necesita 4,01 metros de acera para ser aparcado en línea y adopta una estética más cercana a un crossover urbano que a un utilitario clásico. La carrocería gana altura, con una mayor distancia al suelo —163 mm en la versión eléctrica— y una presencia más robusta.

El frontal introduce el nuevo lenguaje de diseño de Citroën , con ópticas LED horizontales y una firma luminosa sencilla. Los pasos de rueda marcados , las protecciones en negro y elementos como las barras de techo o los “color clips” refuerzan esa imagen más funcional que estética.

El habitáculo sigue una lógica clara: reducir complejidad . Desaparece la instrumentación tradicional en favor de un head-up display , mientras que el sistema multimedia se apoya en una pantalla central de 10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica. No hay exceso de digitalización.

Se mantienen mandos físicos para funciones básicas y una disposición sencilla. El espacio está bien resuelto dentro del segmento, con cinco plazas y un maletero de 328 litros , más que suficiente para el día a día. Los asientos Advanced Comfort y el enfoque general del interior priorizan la comodidad frente a cualquier planteamiento deportivo, en línea con la filosofía histórica de la marca.

El ë-C3 incorpora los sistemas de asistencia imprescindibles sin buscar protagonismo: frenada automática de emergencia , mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y control de crucero con limitador.

Donde sí marca diferencia es en el confort. La suspensión Advanced Comfort es uno de sus elementos clave, con un ajuste orientado a filtrar irregularidades. A esto se suma un planteamiento tecnológico contenido , sin sobrecargar al conductor con funciones innecesarias. En realidad, las funciones del coche irán en la pantalla que tengas por móvil , que se coloca en un soporte horizontal o vertical, tu eliges.

La gama eléctrica gira en torno a un único motor de 113 CV (83 kW) y 124,5 Nm de par, con dos configuraciones de batería LFP . La versión “Urban Range” , con batería de 30 kWh , homologa hasta 213 km en ciclo WLTP y más de 300 km en uso urbano, cuenta con un enfoque claramente orientado a ciudad. En la toma de contacto me perdí durante dos horas haciendo ciudad y autopista y pude comprobar que su gasto de energía es realmente pequeño .

La variante superior, con 44,2 kWh , amplía la autonomía hasta 328 km WLTP y hasta 460 km en ciclo urbano. En carga , admite hasta 7,4 kW en corriente alterna de serie (11 kW opcional) y hasta 30 kW en corriente continua en la versión de acceso , mientras que la variante de mayor batería puede alcanzar cargas rápidas de hasta 100 kW .

Para quienes no quieran dar el salto al eléctrico, la gama se completa con motores térmicos de 100 CV y versiones híbridas de 110 CV , lo que mantiene al C3 como una opción transversal dentro del segmento. El ë-C3 no busca liderar en prestaciones ni en tecnología . Su planteamiento es más concreto: ofrecer un eléctrico que encaje sin esfuerzo en el uso diario.

A partir de ahí, lo que realmente importa es cómo responde en marcha : cómodo para trayectos cortos, agradable para la ciudad y muy práctico .

¿Cuánto me gastaré? Poco...

Si eres un auténtico urbanita y no quieres rodar con malos humos, el ë-C3 You con la batería pequeña te costará 17.100 € antes de restar las ayudas , que harán que su precio esté incluso por debajo de los 12.000 € con todas las posbilidades de descuentos que ofrece la marca (rebajas directas, CAE y Plan Auto+).