Conducimos el Skoda Peaq: el SUV eléctrico que destrona al Kodiaq

La ambición eléctrica de Skoda no ha acabado con el Enyaq . En breve entrará de lleno en un segmento superior entre los SUV eléctricos con el Peaq , un todocamino de casi cinco metros, hasta siete plazas y más de 600 kilómetros de autonomía .

En la actual transición a la propulsión eléctrica, Skoda está consiguiendo buenos resultados , alcanzando el cuarto puesto en ventas eléctricas en Europa en 2025. Con el Peaq la marca checa se lanzará a competir en las gamas altas con la ambición de generar un impacto positivo en toda la marca, además de asegurar nuevos (y más sustanciales) ingresos .

Lo conducimos antes de que llegue al mercado

El futuro Peaq (llegará en otoño), que MARCA ha podido conducir ya como prototipo de pre-producción es la versión final de aquel concept Skoda Vision 7S. Muestra un frontal iluminado en negro brillante, con finas láminas verticales e iluminación LED. El vehículo eléctrico tope de gama está disponible con faros Matrix LED de última generación.

A pesar de su llamativa apariencia , el Peaq no tiene rasgos deportivos y se asemeja más a un familiar alto : "Nuestros coches eléctricos son más crossovers que SUV ", confirma Martin Jahn, director de marketing de Skoda.

Y eso es algo que se siente, además de verse. Al volante, el conductor se sienta más integrado con el coche y menos desconectado del asfalto que en un SUV, como ocurre con algunos otros vehículos eléctricos, y esta sensación se mantiene durante toda la experiencia de conducción.

Mucho más grande que el Enyaq

Con 4,87 metros de longitud , el Peaq es 11,6 centímetros más largo que el Kodiaq y 12,6 más que el Enyaq de modo que no es el coche ideal para quienes pasan su día a día en entornos urbanos densos. Aun así, se mueve con más agilidad que sus dimensiones sugieren , algo a lo que contribuye su reducido diámetro de giro (de tan solo 9,90 metros). Esto se aprecia especialmente en la versión con motor trasero, que permite que las ruedas delanteras giren mucho más que si tuvieran un motor entre ellas.

El control adaptivo del chasis (DCC), con amortiguadores electrónicos variables, funciona correctamente y contribuye a una conducción confortable. Incluso en el modo de conducción Sport , que endurece la suspensión, pero sin llegar a ser demasiado firme (a pesar de las llantas de 21 pulgadas). Lo mismo se aplica a los modos de conducción Eco , Comfort y Normal , con claras diferencias entre cada uno (también existe un programa Individual que permite variar los parámetros —peso de la dirección, respuesta de los amortiguadores y del motor— según las preferencias del conductor).

En el modo Sport, el sistema activa automáticamente el frenado regenerativo , y el Peaq también cuenta con un sistema de conducción de “pedal único” que, además de permitir una experiencia de conducción más relajada (con la práctica, resulta casi innecesario pisar el pedal izquierdo), contribuye a un consumo de combustible relativamente moderado (para el tamaño y peso del vehículo): 17,8 kWh/100 kilómetros en esta prueba.

En un recorrido que hicimos a ritmos relajados , logramos un consumo energético medio de 17,8 kWh/100 km, pero incluso en el modo Eco (que activa una respuesta del acelerador más conservadora y reduce la potencia del aire acondicionado), la aceleración siempre es ágil . Es natural que se aprecie dicha respuesta contundente ya que la prueba se hizo con la versión 90, con una potencia máxima de 210 kW/286 CV y un par motor de aproximadamente 550 Nm.

Cuatro versiones, incluido un RS

Esta es la versión intermedia de la gama Peaq , que comienza con el 60 (tracción trasera, batería de 63 kWh –58 utilizables–, 150 kW/ 204 CV , autonomía media superior a 460 km, aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 s y velocidad máxima de 160 km/h), sigue con este 90 (también solo con motor trasero, batería de 91 kWh , autonomía superior a 600 km, aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 s y velocidad máxima de 180 km/h) y finaliza con el 90x (tracción 4x4, 220 kW/ 299 CV , batería de 91 kWh , aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 s y velocidad máxima de 180 km/h). Más adelante también estará disponible el Peaq RS , con un rendimiento claramente superior.

La batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) con una capacidad de 91 kWh (86 kWh netos, por primera vez en un Škoda) es la misma que se utiliza en los modelos más grandes de la familia Volkswagen ID ( ID. Buzz e ID. 7 ) y anuncia una autonomía de más de 600 kilómetros en las dos versiones 90 , gracias también al uso de una bomba de calor más avanzada (2.0). La versión llegará igualmente a los concesionarios este próximo otoño.

En cuanto a la carga , y al igual que los modelos del Grupo Volkswagen basados en la plataforma MEB+, la potencia máxima rondará los 195 kW , lo que ha llevado a la marca checa a anunciar la posibilidad de aumentar la energía del 10 al 80 % en 28 minutos (27 minutos en el caso de la batería más pequeña, que tendrá una potencia de carga inferior, de unos 160 kW ).

Esta pila admite la función Vehicle-to-Load , que nos permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos como bicicletas eléctricas o barbacoas. Además, el cargador de pared Ambibox DC permite ahora a los eléctricos de Škoda utilizar la función bidireccional Vehicle-to-Home , suministrando energía a un edificio, ya sea un negocio o un hogar, en los países donde esto sea posible.

Un interior con novedades

En el interior , el Skoda Peaq cuenta con varios puntos fuertes (aunque no pudimos fotografiarlos). Sin embargo, no todo lo que brilla es oro, como se aprecia en la parte inferior de los paneles de las puertas y el salpicadero, especialmente por la cantidad de plástico duro (que es algo que vemos incluso en modelos eléctricos premium, donde cada euro cuenta, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los coches chinos de este segmento).

Aun así, la mayor parte de las superficies que tocamos y vemos están acolchadas y son agradables al tacto. Detalles como el interior de terciopelo de la guantera y de los bolsillos de las puertas , así como los soportes para smartphone en los cargadores, son prácticos y denotan atención al detalle en los acabados.

También hay novedades en el sistema de infoentretenimiento . El Peaq sigue los pasos de Tesla o Volvo, equipándose por primera vez con una pantalla táctil vertical de 13,6 pulgadas , complementada por un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y un head-up display con recursos de realidad aumentada . El software se basa en Android Auto, y opcionalmente está disponible un techo panorámico de cristal de nueve segmentos y 2,12 m², que se puede oscurecer con solo pulsar un botón.

El pasajero delantero disfruta de un asiento reclinable que ofrece una auténtica sensación de clase ejecutiva con solo pulsar un botón, gracias a la enorme distancia entre ejes de 2,96 metros (17,4 cm más larga que la del Kodiaq). El espacio es igualmente generoso en la segunda fila, pero quienes opten por la configuración de siete plazas encontrarán que, como es habitual, la última fila es adecuada para niños de baja estatura . Con cinco plazas, el maletero ofrece un volumen de hasta 1.010 litros, y con siete plazas, aún quedan 299 litros.

Todas las versiones incluyen iluminación ambiental y volante multifunción calefactable de serie (la versión de dos radios es común a toda la gama, mientras que el Sportline cuenta con un volante de tres radios y levas de cambio para la frenada regenerativa). El nuevo paquete opcional Relax incluye asientos con certificación AGR y función de masaje (aquí se nota la competencia china), reposapiés ergonómicos ajustables eléctricamente, cojines delanteros , una mesa plegable y una aplicación de bienestar integrada con seis modos distintos.

Bajo el capó delantero, encontramos un maletero frontal bastante pequeño de 37 litros que, a pesar de las sonrisas irónicas de varias marcas chinas mucho más generosas en este aspecto, requirió esfuerzo por parte de los ingenieros checos, ya que la plataforma MEB nunca ofreció esta característica práctica hasta el día de hoy .

Un precio competitivo para su tamaño

Finalmente, está el precio . Škoda siempre ha priorizado la paridad de precios entre sus modelos de combustión y eléctricos. Por lo tanto, la versión básica del Škoda Peaq debería costar a partir de 55.000 euros (en línea con el precio de un Kodiaq 2.0 TSI de entrada de gama).