¿Conducirías un coche con un volante que no esté unido a las ruedas? Mercedes-Benz quiere que lo hagas

"Si el volante sigue siendo redondo después de 100 años... es por algo", aseguraban los puristas del automóvil cuando Tesla lanzó su innovador volante tipo yugo en el Model S Plaid (que luego tuvo que retirar, por cierto). Pues bien, ahora es Mercedes-Benz el que va a desafiar ese axioma... y no sólo por la particular forma del mismo.

También por la tecnología, lo que no se ve y que comunica el volante con las ruedas . Hasta ahora, había una unión física de ambos elementos, a través de una columna de dirección . Pero en el próximo Mercedes EQS (el modelo culmen de la gama eléctrica de la marca de la estrella) eso va a cambiar.

Steer by wire: ¿qué es y qué ventajas tiene?

Porque los de Stuttgart han desarrollado el sistema Steer by Wire , una direccción electrónica en la que el volante y las ruedas no están unidas físicamente. Se comunican a través de impulsos eléctricos : cuando el conductor gira el volante, un 'cerebro' manda la orden a las ruedas, que ejecutan la maniobra.

Este sistema de dirección electrónica aporta, según Mercedes-Benz , un buen número de ventajas para el conductor... aunque habrá que pasar por un periodo de adaptación porque probablemente cambiará el feeling con el volante .

La primera es que habrá que hacer menos esfuerzo sobre ella, lo que aumentará el confort (aunque con las direcciones asistidas eléctricas ya eso no era un problema), que también se incrementará al reducirse las vibraciones transmitidas por las ruedas -sobre todo sobre mal firme-, que ahora ya no se unen físicamente al volante .

Las maniobras (sobre todo el aparcamiento) serán más sencillas pero también mejorará la estabilidad a alta velocidad y, sobre todo, la agilidad en curva. La suspensión y el eje trasero direccional están calibrados para entenderse a la perfección con el Steer by wire , que ha sido puesto a punto durante más de un millón de kilómetros de pruebas .

Al no completar el aro por la zona superior, la visibilidad del cuadro de instrumentos mejorará. La ausencia de una columna de dirección también permite posicionar el volante más cerca del salpicadero, aumentando el espacio disponible para el conductor. Y, en conjunto, el aspecto del salpicadero resulta claramente más moderno .

La forma del volante tiene una explicación

Las propiedades del sistema Steer by WIre han permitido a Mercedes 'jugar' con un elemento clásico: la forma del volante. El próximo EQS no tendrá un volante redondo o, al menos, ofrecerá uno innovador: más parecido al de un avión que al atradicional de un coche, sin toda la parte superior del aro y con la inferior no solo achatada, sino retraida hacia arriba.

Quizá te preguntes qué pasará cuando tengas que girar mucho el volante , por ejemplo, en maniobras de aparcamiento . Pero la respuesta es sencilla: nada, porque no tendrás que hacerlo.

Porque otra de las ventajas del Steer by wire es que con menos giro de volante tendremos más giro del coche . Así, para que el vehículo rote por completo solo necesitaremos 170º en el volante , es decir, podremos hacerlo sin ni siquiera soltar las manos (al estilo de los Fórmula 1 ).

Opcional en todos los EQS

Por ello, con esta dirección electrónica de Mercedes no es necesario que el volante sea redondo porque, en teoría -habrá que probarlo en conducción real- nunca tendremos que cruzar las manos para poder afrontar una curva o hacer una maniobra.

El Steer by wire será opcional en todas las versiones del próximo EQS . Si no te convence... siempre podrás optar por una dirección electromecánica convencional .