Denza Bao 5: probamos el coloso chino 4x4 que desafía al Defender y al Land Cruiser

Denza lleva apenas unos meses entre nosotros y ya está desplegando una gama más que interesante . La marca premium de BYD se presentó con el Z9GT, una gran berlina eléctrica de estilo shooting brake ; siguió con el monovolumen de lujo D9 y ahora ataca otro segmento poco frecuentado, el de los SUV 4x4 tradicionales más capaces y equipados.

Lo hace con el Bao 5 , un modelo que en China se comercializa bajo otra de las marcas del grupo, Fangchengbao , pero que en Europa llega bajo el sello más glamouroso de BYD. Algo que choca por el carácter rudo del diseño del coche, que pretende ser un rival del Land Rover Defender moderno y del Toyota Land Cruiser , pero que encaja más cuando lo pruebas.

MARCA ha tenido la ocasión de ponerse a sus mandos por primera vez (pudimos copilotarlo en un circuito off road extremo en China, pero sin conducirlo) para probarlo tanto en carretera como en pista , ya en su configuración española. Precisamente nuestro mercado será el primero en comercializar este modelo en Europa.

No apto para todos los garajes

Antes incluso de arrancarlo ya es un coche que impacta por sus dimensiones . Sus 4,88 metros de largo (o 4,91 dependiendo de si la rueda de repuesta va o no cubierta) no imponen tanto como los casi dos metros de ancho y el más de 1,90 de alto (ojo con los parkings). Parece más un coche del Dakar por proporciones que un turismo de pasajeros. Pero precisamente esa rotundidad puede ser su primer punto a favor.

Eso sí, las líneas son simple s y –seguramente a propósito– rudas. Su caja es muy cuadrada , con un frontal muy alto y una vista de perfil muy tradicional. Nada especial. De hecho, parece más americano que chino . Pero cuando abres las puertas el universo que te recibe sube de estatus.

Te reciben unos cómodos asientos de cuero nappa con calefacción, ventilación y masaje, que te ponen ante tres pantallas. La del cuadro de relojes, por fin, con dígitos más grandes de lo habitual en los modelos chinos. La central es muy rápida y tiene unos gráfismos espectaculares, incluso con efectos visuales y de sonido cada vez que cambiamos, por ejemplo, el programa de conducción.

Lo malo es que la tercera, la del acompañante... baja demasiado el nivel de las principal en lo que a gráficos se refiere. Por lo demás, hay una buena calidad de plásticos , colores suaves para los tapizados y botones físicos (situados tras el selector del cambio, que emerge al arrancar) para manejar funciones importantes de la conducción: programa híbrido/eléctrico, altura de la suspensión, arranque, bloqueos...

Un elemento clave en su dinámica es el enorme peso que arrastra: nada menos que 2,8 toneladas . Eso se hace notar, sobre todo en carretera, donde hay que saber lo que se tiene entre manos para no venirse demasiado arriba con los 544 caballos que tenemos bajo el pie derecho.

Una potencia notable que procede de un conjunto híbrido enchufable formado por un motor de gasolina de 1.5 litros y 150 CV (sí, has leído bien, sólo 1.5) y dos motores eléctricos (uno por eje, con el delantero de 272 CV y el trasero de 388 CV). En conjunto, ofrecen más de 500 CV de potencia y más de 720 Nm de fuerza .

Suficientes para mover al BAO 5 con soltura incluso pese a su tonelaje. De hecho, homologa una notable autonomía conjunta superior a los 800 kilómetros y, si sólo utilizamos los motores eléctricos (puede forzarse esta opción con el modo EV), podremos hacer 90 con cada recarga (la batería es de 31,8 kWh ). Perfectamente suficiente para el uso diario.

Más que por su poderío, nos ha sorprendido por la suavidad con la que se expresa su unidad de potencia híbrida . Activando el modo Intelligent (uno de los 16 disponibles –hay uno para prácticamente cada tipo de terreno) los motores trabajan con un refinamiento sorprendente … al menos hasta que la batería se vacía. Después el motor térmico se hace más presente y genera más ruido en el interior (algo que, lógicamente, sucede más en conducción off road).

Nuestra unidad de pruebas (con acabado Ultimate) equipaba la sofisticada suspensión DiSUS-P, un sistema hidráulico activo capaz de controlar independientemente cada amortiguador, de modo que puede autonivelar la carrocería en función de la carga o modificar la altura, elevándola hasta el 90 mm o bajándola hasta 50 mm desde su posición original.

Precisamente en campo el BAO 5 se mueve como pez en el agua … aunque en realidad sea más una ballena. Su altura al suelo puede elevarse hasta los 311 mm . con la suspensión neumática de las versiones más altas de gama, tiene relaciones cortas , tres bloqueos electrónicos de diferencial (Denza asegura que su respuesta es 30 veces más rápida que en los mecánicos) y los ya comentados programas de conducción adaptados al terreno. Además de una sorprendente capacidad de tracción , incluso con neumáticos mixtos como los de nuestra unidad de pruebas.

Lo pudimos comprobar con un ejercicio en la pista todoterreno , afrontando una pendiente en la que la inclinación llegó a los 40º . Frenamos en seco, detenemos el vehículo, soltamos el freno y tratamos de seguir ascendiendo de forma muy suave con el gas para comprobar su capacidad de tracción … que resulta sorprendente. Proseguimos la marcha con sumo cuidado, incluso avanzando a 1 o 2 km/h con total facilidad y sin que las ruedas apenas patinasen . Y eso que las gravedad estaba haciendo su función atrayendo hacia abajo sus casi tres toneladas.

Para los que no se atrevan a hacerlo por sí mismos, el Bao 5 cuenta con todo tipo de asistentes a la conducción off road : desde las cámaras que muestran lo que sucede bajo el capó (una ayuda inestimable) a un crawl control que permite al coche afrontar pendientes (cuesta abajo, pero también cuesta arriba) de forma automática: sólo hay que marcar la velocidad que deseamos que el coche mantenga y él lo hará por nosotros. Problema para resolver: que tenemos que hacerlo 'a ojo' porque no aparece en el cuadro de instrumentos ...

Precios: en la línea de sus rivales

El Denza BAO 5 es peculiar por su diseño, por su tren de rodaje con enchufe (muy poco común en el segmento de lujo y, por tanto, una oportunidad para llegar a los clientes) y, por qué no, por su origen. Pero no tanto por su precio .

Denza Bao 5 Elegance - 76.290 euros.

Denza Bao 5 Ultimate - 86.420 euros.

La gama la compondrán dos versiones , siempre con el mismo esquema PHEV, con precios que arrancan en los 76.290 euros del Elegance , para saltar a los 86.420 del Ultimate , que viene con absolutamente todo: desde una nevera que puede enfriar o calentar la bebida (con temperaturas de entre -6 y 50º) hasta unos estribos laterales eléctricos que se despliegan para subir o bajar del coche.

Precisamente ese equipamiento tan completo es su gran baza . Porque además de los detalles ya comentados, el Bao 5 puede incluir un equipo de audio premium Devialet con altavoces en el reposacabezas y función de intimidad para conversaciones telefónicas del conductor, llave NFC en el móvil , función V2L de carga para dispositivos externos... pero todo ello en un coche con chasis de largueros y travesaños , como los 4x4 más puros.

Porque si tenemos en cuenta que la media de precio de ese segmento 4x4 premium en España está ligeramente por encima de los 81.000 euros , este BAO 5 no va tener demasiada ventaja respecto a modelos tan consolidados (sobre todo por tradición) como el Defender o el Land Cruiser que, además, en sus últimas generaciones son también más polivalentes para el día a día.