DFSK E5: probamos el SUV chino híbrido enchufable más barato que ninguno

Descubrimos DFSK hace ya más de tres años. Fue una de las primeras marcas chinas en llegar a España , aunque haciendo menos ruido que otras que pasado ese tiempo se han consolidado ( MG , BYD , Omoda-Jaecoo ). Seguramente porque sus productos estaban a un nivel bastante por debajo .

Sin embargo, la marca del grupo Dongfeng ha progresado rápidamente, a la velocidad que ya conocemos de los fabricantes chinos, capaces de actualizar y mejorar un modelo concreto en meses. El mejor ejemplo es el DFSK E5 que hemos podido probar recientemente... y que ahora sí es un producto, cuanto menos, solvente .

Se trata, cómo no, de un SUV (en este caso de 4,76 metros y con un interior que ofrece siete plazas ), con tecnología híbrida enchufable pero... a precio de gasolina 'pelado y mondado'. Porque, ojo, lo puedes tener desde 27.995 euros (incluyendo aquí ayudas del Programa Auto +, descuentos del IRPF y financiación). Sí, es el PHEV más barato del mercado ... y eso que es grande.

Seguro que sólo con estos datos ya hemos atraido tu atención. Pero el DFSK E5 tiene más argumentos poderosos que luego detallaremos. Quizá el diseño no sea uno de ellos, aunque tampoco es un coche feo. Pero eso, como siempre va en gustos. Por dentro es diferente, porque su estilo es bastante más acorde con lo que gusta en Europa , aunque con algunas cosas a mejorar

Por ejemplo... el cuadro de relojes digital. Es tan simple que da impresión de pobreza . Y lo peor es que tiene los dígitos tan pequeños que cuesta leerlos . Y eso que tamaño de pantalla hay de sobra (7").

Otra cosa curiosa es que de primeras elogiamos que DFSK haya optado por incluir un panel de botones convencionales para todo el control del climatizador (justo bajo la pantalla) y que a ambos lados del selector del cambio tengamos más para las selecciones de los programas de conducción (Eco, Normal, Sport y Nieve), por ejemplo. Sin embargo... luego te encuentas con que para abrir las trampillas del combustible y de la recarga tienes que pasar por un menú en la pantalla (de 12,3") ... Un sinsentido.

El salpicadero tiene buen aspecto , con molduras que imitan madera aunque son plástico. Pero la construcción y la calidad visual es buena en su mayoría, aunque con detalles más pobres como las ya mencionadas tapas del depósito y el enchufe o los tiradores de las puertas.

El DFSK E5 luce la etiqueta CERO de la DGT gracias a una motorización PHEV compuesta por un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros, 1,5 litros y 102 CV apoyado por otro eléctrico de 177 (situado en el eje delantero) que, en total, produce 217 caballos de potencia . La batería, de 17,5 kWh de capacidad, se recarga en 4 horas (a un máximo de 6,6 kW) y permite alimentar dispositivos extenos si el coche está parado.

La flexibilidad de esta unidad de potencia es total: puede funcionar en modo cien por cien eléctrico (en cuyo caso tenemos 64 kilómetros de alcance ), o como híbrido en serie (con el motor de combustión como generador únicamente) o paralelo (con los dos impuslando el vehículo).

El sistema permite circular en modo EV hasta que la batería se vacía hasta el 25% y, desde entonces, pasa al programa HEV . De ahí que cuando lo cargamos por completo la autonomía que marque el 'tanque' eléctrico llegue a los 100 km, pero no podamos hacer más de 80-85 en condiciones reales.

Cuando perdemos la batería -cosa que no sucede nunca porque siempre está ese 25% como remanente - el consumo que hemos registrado en nuestra prueba (básicamente en recorridos urbanos y extraurbanos) se ha movido por debajo de seis litros (5,9 en concreto, con 1,4 kWh/100 de aporte eléctrico).

En total, la autonomía está por encima de los 1.000 kilómetros por lo que el E5 está más que preparado para viajar . Además de por su alcance, también por el confort y el espacio que ofrece a sus ocupantes. Las plazas traseras son enormes , favorecidas además por la banqueta trasera deslizante y los tres asientos individuales.

Incluso la tercera fila es apta para algo más que un paseo . Si jugamos bien con la posición de la segunda fila hay un espacio suficiente a la altura de las rodillas para adultos de talla media. Y el acceso a esa parte trasera no en malo: una de las cosas buenas de un diseño cuadrado y quizá tosco, pero práctico.

Eso sí, no le pidamos un dinamismo de primer nivel porque ahí es donde los fabricantes asiáticos no consiguen imitar a los europeos. El DFSK E5 es cómodo, sí, pero no lleva bien que le 'aprieten las clavijas' con exceso de dinamismo. Pero en condiciones normales de circulación no hay pegas y, por ejemplo, el tacto de los frenos nos ha gustado bastante (cosa que no se puede decir de todos los PHEV, precisamente).

No le hace falta mucho más

Hablábamos al principio de otras virtudes interesantes de este coche: nos referíamos al equipamiento . De serie viene con techo solar panorámico, portón trasero eléctrico, tapizados en cuero napa (incluso en los paneles de las puertas), asientos eléctricos ventilados y con calefacción , faros LED, llantas de 19" y garantía de siete años o 150.000 kilómetros.

Su 'guerra' la tiene que librar con modelos como el Dacia Bisgter , el Leapmotor C10 o el Ebro s800 . Estéticamente seguramente no tiene mucho que hacer, pero su interior sí es mejor que el del Dacia y mecánicamente mantiene el tipo ante los otros chinos, salvo por su menor alcance eléctrico . Pero el precio... no tiene parangón.