Eco Rally EBRO: miniconsumo y eficiencia a la española
Probamos la gama electrificada de EBRO en su primer Eco Rally: 132 km de regularidad y eficiencia en tráfico real para ver hasta dónde llega el ‘miniconsumo’ de sus SUV
EBRO juega a dos bandas: rescata un nombre con historia —la mítica EBRO nacida en 1954, ligada a todoterrenos, furgonetas, camiones y tractores— y lo pone al servicio de una nueva etapa centrada en “vehículos sostenibles” y producción en España. La base está en la reindustrialización de la histórica planta de Zona Franca de Barcelona (hoy EBRO FACTORY ) y en la de Montcada i Reixach , dedicada a estampación y soldadura de piezas metálicas.
En menos de un año y medio, la marca española ha puesto en el mercado cuatro modelos de SUV electrificados ... cuyas virtudes de eficiencia hemos podido exprimir en una modalidad de 'competición' que le va como anillo al dedo: un Eco Rally .
Qué es un Eco Rally (y por qué no va de correr)
Un Eco Rally es una competición de regularidad y eficiencia , no de velocidad pura. Se trata por un lado de hacer un recorrido secreto con un rutómetro a la vez que un consumo mínimo y dentro de unos tramos en los que se cronometra y vigila la velocidad media establecida por la organización . En este Eco Rally EBRO el recorrido total fue de 132 km , con cuatro tramos de regularidad que sumaron 24 km cronometrados (el 18,18% del recorrido). El control fue por GPS con transponders, con precisión a la décima de segundo, y con controles secretos : cada décima de adelanto o retraso penaliza.
Los cuatro modelos de la gama: s400 HEV (híbrido) y los s700 , s800 y s9000 PHEV (híbridos enchufables) arrancaron con depósito lleno y batería al 100%. Los depósitos quedaron precintados, y el repostaje final se hizo bajo la supervisión de los comisarios de carrera. Aquí ganan los que mejor combinan dos cosas: clavar la regularidad sin penalizar y gastar lo mínimo sin pasarse del tiempo máximo global. La clasificación de eficiencia se calcula con una ponderación del 60% consumo y 40% regularidad : Índice de eficiencia = (consumo × 0,60) + (regularidad × 0,40)
Consumos registrados por modelo
La prueba se disputó con los cuatro modelos y disponía de clasificación independiente por cada uno. Y la que firma esta prueba, lo hizo junto con su compañero el periodista Antonio Roncero en el pequeño s400 HEV . Tras la prueba (que por cierto ganamos en consumo por modelo ) estos fueron los mejores resultados:
EBRO s400 HEV: 2,06 l/100 km . Estrategia: conducción constante, optimización del sistema híbrido y cumplimiento de la velocidad media impuesta en tramo al 100%.
EBRO s700 PHEV: 1,28 l/100 km . Estrategia: gestión eficiente del modo eléctrico y del sistema híbrido en los tramos de mayor variación de ritmo.
EBRO s800 PHEV: 1,0 l/100 km . Estrategia: precisión en el tramo de tablas con cronómetro y por una conducción fluida en las zonas de enlace, maximizando la eficiencia energética global.
EBRO s900 PHEV: 0,74 l/100 km . Estrategia: optimización energética a lo largo de todo el recorrido gracias a una batería eléctrica de gran tamaño, la mayor de todos los modelos participantes.
La prueba ha servido como laboratorio práctico para demostrar las capacidades de eficiencia , gestión energética y precisión dinámica de la gama híbrida e híbrida enchufable de EBRO . Algo que cualquiera en trafico normal con este tipo de vehículos puede llevarse a cabo con gestos tan simples como adecuar la velocidad al tráfico, ser suave en aceleraciones y anticipar las frenadas soltando el acelerador.
