El FIAT 500 Híbrido toma el relevo: la demanda manda sobre el eléctrico

F IAT ha tenido que hacer algo que pocas marcas reconocen: dar marcha atrás en una de sus decisiones estratégicas más importantes. La tercera generación del 500 nació como un modelo 100% eléctrico … pero el mercado no respondió. El 500e nunca alcanzó las ventas esperadas y Stellantis se ha visto obligada a reaccionar .

La respuesta está aquí: el nuevo FIAT 500 Híbrido , presentado en Turín —la casa de Lingotto y Mirafiori—, y creado casi a contrarreloj para volver a ofrecer una versión con motor de combustión que el público llevaba tiempo pidiendo.

Así es el nuevo FIAT 500 híbrido

El nuevo 500 Híbrido es un coche urbano elegante y “pintón” , muy de estilo italiano. Y además viene a competir en el segmento A , donde ya quedan muy pocos competidores. Con su propulsor Firefly de 1 litro apoyado de un pequeño motor eléctrico a 12 V, proporciona 65 CV y 92 Nm de par. Básicamente, la misma unidad de potencia de la generación anterior, aunque haya perdido 4 CV en el camino para lograr mejor tasa de emisiones. Una potencia que queda algo justa en cuanto el nuevo 500 H abandona las calles y se pone en carretera.

Si comparamos el nuevo modelo con el viejo nos llevamos unas cuantas sorpresas: además de la menor potencia pesa 10 kilos más , tiene una velocidad punta 12 km/h inferior y consume ligeramente más (5,3 l/100 de media). A cambio, el moderno 500 H lleva un cambio manual de seis marchas (en vez de cinco) y un depósito de gasolina algo más grande. Además incorpora una carrocería más grande y segura y dotada de un paquete de ayudas a la conducción electrónicas.

Las modificaciones en el monocasco de esta tercera generación (la primera, de 1957, es la que motorizó Italia) han permitido instalar motor, cambio, escape o depósito allí donde sólo cabía un motor eléctrico, sus accesorios y la batería en el suelo. Una notable obra de ingeniería que FIAT ha asumido con la convicción de que se va a vender mucho más que la versión eléctrica .

Se mantienen las tres versiones de carrocería: la berlina, el descapotable con techo de lona y la versión 3+1 , con dos puertas en el lado derecho. La marca inicia la venta del nuevo modelo con la versión Torino (en honor a la ciudad italiana tan ligada a la marca y al modelo), que se suma temporalmente a las Pop , Icon y La Prima , cada una con mayor equipamiento que la anterior. Frente a los 16.800 € que costaba el modelo de 2024, el moderno parte de 19.100 (17.300 con financiación). Las versiones Icon y Torino, 20.500 y el lujoso La Prima, 24.175 €.

El habitáculo no ha variado respecto a la versión eléctrica, salvo en la vuelta de la palanca de cambio en el centro y a los tres pedales. Cuenta con asientos más confortables que el modelo anterior y muchos detalles estéticos con aire “retro” que recuerdan a la primera generación del 500 de los ’50. Tiene el habitual comportamiento ágil en tráfico urbano , con unas relaciones de cambio más cortas para darle mejor aceleración.

El motor tricilíndrico microhíbrido , pese al apoyo del eléctrico (que no proporciona autonomía propia) se queda un poco corto en cuanto se afronta una vía rápida o carretera . Más peso y menos potencia no suele ser una combinación ideal, aunque la sexta marcha le permita ir más desahogado en zona rápida. El nuevo FIAT 500 Híbrido -500 Íbrida en italiano- está concebido por y para la ciudad, disponiendo de etiqueta ECO .

Aunque aún es pronto para conocer detalles, en la presentación oficial aparecía también un 500 Híbrido Abarth . Si es así, la marca del Scorpione recuperaría la esperada versión de combustión en su gama, que hasta el momento se había limitado a versiones eléctricas potenciadas, pero limitadas a la autonomía de su batería.