Lexus LFA concept: un eléctrico japonés a la altura de Ferrari, McLaren, Lamborghini...

Lexus ha mostrado la imagen definitiva del prototipo del LFA Concept , el modelo que hace unas semanas pudimos ver rodando camuflado por la subida de Goodwood Festival of Speed , formando trío junto a los GR GT y GR GT3 de Toyota Gazoo Racing . Aquella aparición sorprendió porque el coche solo tenía previsto un papel estático en el paddock de superdeportivos, si bien nos quedamos con las ganas de conocer su aspecto definitivo. Ahora, esa duda ha quedado resuelta.

El LFA viene con la pretensión de convertirse en algo más que un deportivo elegante. Del primer LFA, fabricado a mano entre 2010 y 2012 , salieron solo 500 unidades , cada una con un V10 de 4,8 litros tan aligerado y de respuesta tan inmediata que era capaz de pasar de ralentí a 9.000 rpm en apenas 0,6 segundos . De hecho, la subida de vueltas era tan veloz que el cuentarrevoluciones analógico tuvo que sustituirse por uno digital, porque la aguja del cuadro de relojes no era capaz de girar tan rápido (al menos, eso cuentan en Lexus). Aquel coche, que costaba algo más de 375.000 euros al salir de fábrica, se cotiza hoy en el mercado de segunda mano por cifras que pueden superar el millón de euros. Así que ya comprenderás que heredar esas siglas obliga a jugar 'en otra liga' y que el nuevo LFA llegue para ser una alternativa a modelos de marcas como Ferrari, Porsche, McLaren, Lamborghini... , aunque con un enfoque particular por combinar la propulsión 100% eléctrica con la filosofía biplaza.

Pocos datos tenemos del nuevo LFA. De momento, sabemos que mide 4.690 mm de largo, 2.040 mm de ancho y apenas 1.195 mm de alto , con una distancia entre ejes de 2.725 mm . Son cifras que lo sitúan varios centímetros por encima de su antecesor en longitud y anchura, y bastante más pegado al asfalto en altura. También ha trascendido que emplea la misma plataforma de aluminio del GR GT .

Pero la gran diferencia respecto al primer LFA está como hemos mencionado bajo la carrocería, porque el nuevo modelo se despide del V10 atmosférico (desarrollado junto a Yamaha ) y apuesta por ser 100% eléctrico, lo cual a priori resulta mucho menos emocionante. Lexus, de momento, guarda bajo llave cualquier cifra relativa a la potencia o a la capacidad de la batería , un misterio que se resolverá conforme nos acerquemos a la fecha de producción en serie, apuntada para 2027 .

El habitáculo mantiene la vocación biplaza , sin siquiera esos asientos simbólicos que otros deportivos incluyen para cumplir el expediente. Todo el espacio se concentra alrededor del conductor, con una posición de conducción heredada de los GR GT y GR GT3 , un volante que evita cambiar el agarre de las manos al girar y una disposición de mandos pensada para manejarse sin apartar la vista de la carretera.

Detrás del proyecto está la mano de Akio Toyoda , presidente de Toyota, quien está empeñado en que ciertas técnicas artesanales de la marca pasen de generación en generación de ingenieros. El desarrollo del coche ha corrido en paralelo al de los GR GT y GR GT3 de Gazoo Racing, con los que el LFA Concept comparte técnicas de construcción en aluminio , el reparto de pesos y buena parte del trabajo aerodinámico.