Maserati redefine el concepto de Gran Turismo

El Tridente está de aniversario y ha retornado a la histórica ciudad del norte para presentar internacionalmente su gama muy renovada . Su equipo de diseño la ha dotado de una nueva 'cara' con faros y calandra delantera derivados del deportivo MCPura , que actualizan unos diseños de carrocería clásicos e imperecederos. Además, sus ingenieros han extraído más prestaciones al motor V6 Nettuno y han mejorado las versiones eléctricas Fólgore.

El cliente de Maserati no busca sólo prestaciones , sino también confort a alta velocidad. Por eso, la marca italiana más famosa –y con mayor palmarés deportivo- tras Ferrari, la primera que definió lo que era un Gran Turismo en los años ’40, la que se identifica con el Tridente de Neptuno de Módena, explota su tradición y su tecnología, que ahora lleva a un nuevo nivel.

Con excepción de los biplazas deportivos de motor central, como el MCPura o el GT2 , todos los Maserati de producción cuentan al menos con cuatro plazas . Desde que se amplió la batalla del GranTurismo , las traseras son cómodas y utilizables por personas de estatura media. De este rediseño del modelo de 2022 destaca el nuevo morro , sus nuevos 'boca y ojos' como dicen sus diseñadores (aunque tiene modificaciones también en la parte trasera), que lo vuelven más moderno sin comprometer su estilo clásico original.

El habitáculo también ha sido completamente renovado, con la pantalla central de 12,3” situada al centro y con los mandos de climatización táctiles debajo. Ante las críticas del selector de cambio por botones, Maserati los ha sustituido por teclas metálicas , que siguen sin corresponder al carácter del coche. Otra novedad es el tradicional reloj que preside el salpicadero (y obliga a la pantalla a ir más baja de lo normal), que ahora es octogonal, digital y multifunción.

Otra novedad es el volante –ahora con ligera forma octogonal- con ajuste eléctrico y calefactable, al igual que los bonitos y envolventes asientos. Incluye, como en otros modelos italianos de prestigio, el botón de arranque y el manettino de modos de conducción y dureza de amortiguación. En la variante Trofeo de 590 CV del GranTurismo y GranCabrio se añade un modo Corsa espectacular, con launch control. En todos hay además otro denominado Country , que eleva la carrocería 2 centímetros para circular por caminos.

El cambio automático de ocho relaciones se ajusta a los diferentes modos en ascenso y descenso y también pude pasarse a manual y disfrutar con las dos grandes levas (fijas) situadas tras el volante que, además, se emplean para cambiar rápidamente de sentido durante la función de aparcamiento. Salvo las teclas, el cambio ZF es irreprochable y va acompañado de sonoros acelerones en cada doble embrague.

Los dos modelos cuentan con el famoso motor V6 biturbo Nettuno heredado del MC20 con 3 litros de cilindrada y doble encendido. Y –ahora- dotado de precámara de combustión y sistema de desconexión de una bancada de cilindros en tráfico urbano. Se ofrece con potencias de 490 o 590 CV (Trofeo) y tracción total con gestión electrónica. El Nettuno ofrece un sonido espectacular -que se refuerza en los modos Sport y Corsa- y una flexibilidad total en la conducción.

Otra de las virtudes de los nuevos GT de Maserati es el sistema AWD Disconnect : el cambio va conectado a la vez al eje trasero y al delantero con tracción total. Pero cuando no se necesita, en apenas 500 milésimas de segundo se desacoplan los palieres delanteros , sin ruidos ni tirones. Todo totalmente automático a través del módulo de control de la dinámica del vehículo (VDCM), que también gestiona la suspensión neumática Skyhook , con altura y calibración regulables.

La sensación al volante es de completo control del vehículo (aunque es él quien nos controla a nosotros) a alta velocidad de crucero. Todas las versiones superan los 300 Km/h y aceleran de 0 a 100 en menos de 4 segundos . Los conductores más deportivos pueden disfrutar usando las levas en modo manual, de los modos Sport o Corsa y envueltos en el agradable sonido de los escapes… Y los menos deportivos, llevar a tres pasajeros con toda comodidad, silencio de rodadura y lujo hasta en los menores detalles.

La versión GranCabrio es idéntica salvo en el techo, lo que obliga a añadir 70 Kg en refuerzos y medidas de seguridad adicionales. La capota es ahora personalizable en decoración y puede accionarse en marcha hasta 50 Km/h en sólo 16 segundos , resultando completamente estanca. El GranCabrio es el único GT descapotable de cuatro plazas de su categoría en el mundo. Para los adeptos a la electricidad, también se ofrecen los dos hermanos 'Gran' en versiones Fólgore , con tres motores, 760 CV y hasta 540 Km de autonomía.

Eso se debe a la nueva transmisión desconectable y a la batería de 92,5 kW/h situada en forma de “T” en el centro del vehículo. Al no ir bajo el suelo, permite rebajar la altura de la carrocería al mismo nivel de los modelos de combustión. Sus dos motores traseros de 300 kW son independientes, facilitando un perfecto ajuste de la vectorización de par entre las ruedas y en relación con el motor delantero.

Aunque hay dos niveles de acabado disponible para el GranTurismo y GranCabrio ( Catalogue y Bespoke ), el departamento Maserati Fuoriserie permite personalizar hasta el infinito cada unidad. La gama de precios comienza en 182.700 euros para el GranTurismo básico ( 194.000 para el Cabrio) y llega hasta los 226.800 (230.000) de las versiones Trofeo con 100 CV más. El Fólgore resulta más económico: sólo 159.400 (169.000 el descapotable) .

Junto a sus Gran Turismo, Maserati también ha actualizado en la misma línea el SUV Grecale . Nuevo morro en la misma tendencia estilística que los GT, nuevo habitáculo con la misma pantalla y teclas del selector del cambio y las últimas versiones en motores y electrónica. Es el primer rediseño del modelo desde su lanzamiento en 2023 . Su gama es aún más amplia porque incluye versiones con cuatro cilindros Mild Hybrid de 250 o 300 CV , pero las más solicitadas cuentan también con el V6 Nettuno de hasta 530 CV .

Grecale, con hasta 530 CV

El Grecale es un SUV de segmento D con gran capacidad, aunque su línea haya quedado un poco antigua –digamos clásica- respecto a las nuevas generaciones. Pero sin duda, sigue ofreciendo habitabilidad junto a las prestaciones propias de un Maserati, sobre todo en las versiones con 390 o 530 CV . Esta última incluye el modo Corsa de aceleraciones fulgurantes y tampoco faltan las levas tras el volante para el cambio manual.

Parece mentira que un coche de apariencia inocente, familiar y con tanta altura pueda circular tan rápido por carretera . A ello ayudan la tracción , las suspensiones , sus enormes ruedas y el control electrónico que permite al Nettuno transmitir su enorme par y potencia al asfalto. También existe –con más lógica todavía en que sus hermanos GT- una versión Fólgore eléctrica , aunque con distinta tecnología ( 400 voltios en vez de 800). Ofrece 550 CV de potencia y 820 Nm de par distribuidos entre ambos ejes. También cuenta con AWD Disconnect y con aerodinámica activa para mejorar la autonomía de la batería de 105 kW/h , que ha ganado 100 Km de autonomía respecto a la anterior versión, aunque pesa 2.480 Kg.

Pese a su peso, tanto las versiones de combustión (el V6 Trofeo de 530 CV pesa 2.027 Kg) como la Fórgore, Maserati ha conseguido darles un comportamiento deportivo impecable , tanto gracias al control de tracción inteligente como a sus enormes frenos y ruedas. El Grecale puede pasar en un segundo de cordero a león . Lujo interior, tecnología al día y elegancia italiana de siempre combinados con potencia y con la marca del Tridente.

Las versiones de cuatro cilindros MHEV, con menos potencia pero la misma apariencia, parten de 89.850 euros . El de 300 CV ya cuesta 94.000 y, si queremos el potentísimo V6 Trofeo, deberemos desembolsar 145.000 euros . El eléctrico Fólgore se sitúa en sólo 99.000 . Y, además, están las opciones Fuoriserie.