Mazda CX-6e: el SUV eléctrico japonés que se fabrica en China llega con 484 km de autonomía

El Mazda CX-6e representa uno de los pasos más importantes de la marca japonesa en su estrategia de electrificación europea. Este SUV eléctrico de tamaño medio combina el lenguaje de diseño Kodo con una apuesta tecnológica que busca mantener intacta la personalidad de Mazda.

Desarrollado sobre una plataforma de tracción trasera , el CX-6e persigue un equilibrio diferente al de otros modelos de la marca. La prioridad no está tanto en ofrecer un carácter deportivo radical como en combinar la filosofía dinámica de Mazda con una conducción especialmente suave, confortable y tecnológica .

Su desarrollo ha contado con la colaboración de los equipos de Mazda en Japón, Europa y China . El centro de investigación y desarrollo de Oberursel, en Alemania, ha participado en la adaptación del modelo a las exigencias europeas, especialmente en aspectos como dinámica, seguridad y sistemas de carga.

En el exterior, el CX-6e interpreta el concepto Kodo con una carrocería de líneas limpias. La característica parrilla en forma de ala incorpora secuencias luminosas, mientras que los retrovisores digitales (de serie en la versión Takumi Plus) y los pilares traseros con efecto flotante refuerzan su imagen tecnológica.

Un interior pensado para disfrutar

El habitáculo apuesta por materiales como el Maztex y una presentación minimalista. El techo panorámico , con una superficie de 1,05 metros cuadrados, aporta luminosidad a un interior configurado para cinco ocupantes.

El maletero ofrece 468 litros de capacidad, cifra que aumenta hasta 1.434 litros al abatir los asientos traseros. A ello se suma un compartimento delantero de 80 litros , pensado para guardar objetos adicionales y aprovechar mejor el espacio disponible.

La tecnología ocupa un lugar protagonista. La vista se queda “hipnotizada” con el salpicadero, dominado por una pantalla táctil de 26 pulgadas que se extiende prácticamente de lado a lado. Su diseño se divide en dos áreas, con información y funciones específicas para conductor y acompañante.

El sistema se complementa con control por voz y gestos, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y una pantalla de visualización proyectada en el parabrisas. Esta sustituye a la instrumentación tradicional frente al conductor y muestra datos como la velocidad.

El sistema de sonido cuenta con 23 altavoces y una potencia de 1.280 vatios . También incorpora diferentes modos pensados para situaciones concretas, como Pet Comfort (mantiene una temperatura constante en el habitáculo para las mascotas o los alimentos que queden en el coche mientras el conductor se ausenta temporalmente, y muestra un mensaje que indica que el conductor regresará pronto), Descanso, Relax o Túnel de lavado , junto con funciones gestionables desde la aplicación, incluida la climatización.

El equipo de desarrollo de Changan Mazda Automobile trabaja, además, en nuevas funcionalidades para la pantalla. Estas prestaciones se incorporarán progresivamente mediante actualizaciones inalámbricas over-the-air , a medida que estén disponibles.

258 CV y una conducción refinada

El CX-6e utiliza una batería LFP de 78 kWh y un motor eléctrico trasero de 190 kW, equivalente a 258 CV, con 290 Nm de par inmediato. Su respuesta no busca pegar al conductor contra el respaldo, sino ofrecer una aceleración progresiva, elástica y muy lineal.

El SUV acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h . La autonomía homologada llega a 484 kilómetros con las llantas de 19 pulgadas, mientras que con las de 21 pulgadas se sitúa en 468 kilómetros .

Al volante, la puesta a punto europea resulta especialmente apreciable. El equipo de I+D de Mazda en Alemania ha trabajado sobre el chasis y la suspensión multibrazo trasera para conseguir un rodar más elástico y refinado, capaz de filtrar con solvencia las irregularidades urbanas.

Con 4,85 metros de longitud y el peso asociado a su batería, el CX-6e no pretende ocultar sus dimensiones, pero la tracción trasera y los voladizos cortos contribuyen a dotarlo de agilidad. En curvas muestra aplomo, mientras la dirección mantiene un tacto directo y predecible.

La insonorización es otro de sus puntos fuertes. El habitáculo queda muy aislado de los ruidos aerodinámicos y de rodadura, creando una atmósfera especialmente silenciosa y relajada.

Para aportar una referencia acústica sin romper esa serenidad, el equipo de desarrollo ha incorporado un sonido sintetizado muy sutil en el habitáculo. Su función es proporcionar al conductor una percepción más natural de la velocidad y reducir la sensación de vacío habitual en algunos vehículos eléctricos.

Los programas Normal y Sport modifican la respuesta del acelerador y la firmeza de la dirección. El modo Individual permite ir un paso más allá y personalizar de manera independiente la frenada regenerativa y el tacto del volante.

Esta posibilidad resulta especialmente interesante porque permite elegir entre una retención más relajada, adecuada para viajar por autopista, y otra más intensa para moverse por ciudad. El tacto del pedal de freno, condicionado por la combinación entre frenada regenerativa y convencional , requiere, eso sí, cierto periodo de adaptación.

Homologa un consumo combinado oficial de entre 18,9 y 19,4 kWh/100 km , bajo el ciclo de homologación europeo WLTP.

Mazda ofrece diferentes configuraciones de neumáticos según el acabado. El Takumi incorpora Michelin E-Primacy 235/55 R19 105V XL, mientras que el Takumi Plus y las unidades con llanta opcional de 21 pulgadas montan Michelin Pilot Sport 4 SUV 255/40 R21 102W XL.

La carga rápida en corriente continua admite hasta 200 kW , permitiendo pasar del 10% al 80% de batería en aproximadamente 24 minutos . En corriente alterna, el cargador alcanza 11 kW .

La filosofía Jinba Ittai sigue presente, aunque adaptada a una nueva generación eléctrica. El resultado es un SUV menos enfocado al dinamismo puro que los modelos térmicos tradicionales de Mazda, pero con una combinación convincente de estabilidad, suavidad, silencio y facilidad de conducción .

En materia de seguridad, el CX-6e incorpora sistemas como Smart Brake Support , monitorización del ángulo muerto, mantenimiento de carril, alerta de tráfico trasero, asistente inteligente de velocidad y detección de niños. La dotación se completa con nueve airbags .

El modelo se fabrica en Nanjing mediante la colaboración entre Mazda y Changan, y llega a Europa en los acabados Takumi y Takumi Plus . El segundo añade una dotación más completa y abre la puerta a las llantas de mayor tamaño.

En España, el Mazda CX-6e Takumi parte de 46.200 euros , mientras que el Takumi Plus lo hace desde 49.200 euros . Con descuentos, financiación, Plan Auto+ y CAES, los precios de partida se reducen hasta 37.615 y 41.065 euros , respectivamente.

Mazda también facilita junto a Repsol la instalación de un punto de carga para sus clientes. El cargador V2C tiene un precio de 1.895 euros , IVA incluido, e incluye, entre otros servicios, la instalación y hasta 80 metros de cable.