Mercedes-AMG GT 53: el eléctrico que quiere hacerte olvidar que no lleva un seis cilindros bajo su capó

Hubo un tiempo en el que un deportivo de AMG se reconocía antes por el oído que por la vista. Bastaba escucharlo un instante en la lejanía para saber que algo interesante iba a pasar ante tus ojos. En Mercedes piensan que esa emoción todavía tiene mucho recorrido. Por eso, el nuevo Mercedes-AMG GT 53 Coupé de cuatro puertas llega con un detalle que desde luego gustará a los más puristas: cuando se activa el modo más deportivo, el coche simula los cambios de marcha de un vehículo de combustión y reproduce el sonido de un seis cilindros .

Grabación de un motor real

Los ingenieros grabaron el sonido real de un seis cilindros AMG utilizando 16 posiciones diferentes de micrófono para reproducir con fidelidad cada aceleración, cada retención y cada cambio de marcha . El resultado busca que el conductor siga sintiendo esa conexión emocional, aunque bajo el capó ya no haya pistones moviéndose a toda velocidad. Claro que, con el mismo esfuerzo (nos preguntamos), podían haber hecho ese mismo ejercicio con un V8.

Pero detrás del espectáculo sonoro hay un coche que impresiona en cuanto a sus cifras, aunque este GT 53 se ubique como modelo de acceso a una gama en la que ya están a la venta los GT 55 (816 CV) y GT 63 (1.169 CV) . Los dos motores eléctricos desarrollan de forma conjunta 544 CV y 800 Nm de par máximo, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos . La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 230 km/h , aunque puede aumentar hasta 250 km/h con el paquete opcional AMG Driver's Package.

Sin embargo, Mercedes ha querido que este GT juegue en una liga distinta a la de los eléctricos más radicales. Más que buscar el mejor tiempo en circuito, se ha pretendido convertirlo en un gran turismo capaz de recorrer largas distancias sin que la autonomía se convierta en una preocupación constante. Para lograrlo recurre a una batería de 106 kWh útiles que le permite alcanzar una autonomía de 809 kilómetros .

Gracias a su sistema de 800 voltios puede admitir potencias de hasta 600 kW en corriente continua, una cifra que hoy muy pocos coches pueden igualar. Sobre el papel, eso permite recuperar autonomía para recorrer 534 kilómetros en apenas diez minutos , siempre que el punto de carga sea capaz de suministrar semejante potencia. Si la infraestructura disponible funciona a 400 voltios , el propio vehículo adapta automáticamente el sistema para seguir cargando sin intervención del conductor.

Tecnología para la eficiencia

Buena parte de ese rendimiento depende de una batería que emplea celdas cilíndricas refrigeradas de forma individual mediante un aceite que circula alrededor de cada una de ellas. Esa solución permite mantener una temperatura muy estable incluso cuando se exige toda la potencia del sistema o durante sesiones de carga ultrarrápida, uno de los aspectos que más preocupan a quienes utilizan a menudo coches eléctricos de altas prestaciones. Todo el conjunto está gestionado por un sofisticado sistema central de refrigeración capaz de repartir el frío exactamente donde hace falta en cada momento.

Aunque la mecánica sea completamente eléctrica, Mercedes insiste en que sigue siendo un auténtico AMG. Para conseguirlo recurre a la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ , capaz de repartir de forma continua el par entre ambos ejes según el grado de adherencia o el modo de conducción seleccionado. A ello se suma un sistema de vectorización del par entre las ruedas traseras y una suspensión neumática adaptativa AMG Ride Control que modifica la dureza de los amortiguadores rueda por rueda, para pasar de un confortable gran turismo a un deportivo mucho más preciso con solo pulsar un botón.

El nuevo modelo mide 5,09 metros de longitud y presenta una silueta fastback muy baja, con un capó largo, un parabrisas muy inclinado y una zaga de todo menos discreta. El alerón trasero activo que lleva aquí detrás modifica de manera automática su inclinación según la velocidad y el estilo de conducción, mientras que un difusor activo opcional optimiza el flujo de aire para mejorar tanto la estabilidad como la eficiencia cuando circula a alta velocidad.

En cuanto al interior, en la marca de la estrella aseguran que la posición de conducción recuerda a la de un deportivo, aunque el espacio disponible y el confort apunten a los viajes largos . La pantalla central de 14 pulgadas está orientada hacia el conductor, existe la posibilidad de incorporar otra para el acompañante y el t echo panorámico Sky Control puede oscurecerse o volverse transparente mediante segmentos independientes. Tampoco faltan dos bases de carga inalámbrica para teléfonos móviles ni unos asientos traseros individuales pensados para que dos ocupantes puedan recorrer cientos de kilómetros con comodidad.

Como se espera de un AMG, el conductor puede elegir entre seis programas de conducción , modificar la respuesta del acelerador , ajustar la intervención de la suspensión , decidir cómo quiere que responda el sistema de propulsión e incluso escoger el carácter del sonido artificial , que puede ir desde un tono más clásico hasta otro bastante futurista. También es posible desplegar de forma manual el alerón trasero activo para reforzar su presencia incluso circulando a baja velocidad.

El nuevo Mercedes-AMG GT 53 Coupé de 4 puertas comenzará a venderse en Alemania el 13 de agosto con un precio sin contar con opciones de 115.430 euros . Sin embargo, en España aún se desconoce tanto la tarifa como el día que estará a la venta.