Mercedes-AMG GT SUV: hasta 1.169 CV para un SUV que quiere competir con el Ferrari Luce

M ercedes-AMG lleva años demostrando que sabe convertir berlinas, coupés y SUV en coches de altas prestaciones. Ahora quiere dar un paso más con el nuevo AMG GT SUV , un modelo 100% eléctrico que la marca ha desarrollado desde cero y que, por primera vez en sus 59 años de historia, representa su entrada en el segmento de los grandes SUV creados de principio a fin por la división deportiva de Mercedes.

Todavía no hemos podido verlo en vivo, así que habrá que esperar para concoer cómo son de cerca sus proporciones y soluciones técnicas. Pero, a juzgar por las imágenes que ves, apuesta por una carrocería muy musculosa , con un capó elevado, pasos de rueda prominentes y una línea de techo bastante más baja de lo habitual en un SUV de este tamaño. La idea, al parecer, era que tuviera aspecto de todocamino, pero ofreciendo una postura de conducción más cercana a la de un coche de asfalto.

La gama estará formada por tres versiones: AMG GT 53 SUV, AMG GT 55 SUV y AMG GT 63 SUV . Y, como cabe esperar de un modelo creado en Affalterbach (cerca de Stuttgart), las cifras de potencia son uno de sus principales argumentos. El GT 53 , el primero en llegar, combina dos motores eléctricos para entregar 544 CV . Por encima, el GT 55 alcanza los 816 CV , mientras que el GT 63 llega hasta los 1.169 CV gracias a tres motores de flujo axial, tecnología que permite alcanzar potencias elevadísimas en un conjunto mecánico compacto. El más sencillo pasa de 0 a 100 en 3,8 segundos , tiempo que se recorta a 2,8 segundos en el GT 55 y a 2,5 segundos en en GT 63. Es decir, que con este último estaría en un nivel de prestaciones a la altura del Ferrari Luce y sus 1.050 CV .

Esta tecnología de flujo axial también está presente en el GT 55, mientras que la versión de acceso recurre a dos motores síncronos, uno en cada eje. En los GT 55 y GT 63, el sistema delantero puede desconectarse cuando no se necesita y volver a entrar en funcionamiento cuando se precisa más potencia o tracción. Y en todos los casos la tracción es total , con un sistema que adapta el reparto de fuerza a las condiciones de conducción.

Pero, más allá de las prestaciones, uno de los datos que más nos llama la atención está en la batería. Mercedes anuncia una capacidad útil de 106 o 128 kWh , según la configuración, y una autonomía de hasta 700 kilómetros . La arquitectura eléctrica funciona a 800 voltios y en la versión más potente permite cargar a 710 kW a quienes tengan la suerte de encontrar un cargador de semejante potencia.

La batería incorpora celdas cilíndricas refrigeradas mediante un líquido aislante que circula alrededor de cada una. El objetivo es mantener una temperatura uniforme y permitir que el sistema entregue mucha potencia durante periodos prolongados, sin que el rendimiento dependa tanto de las condiciones térmicas. Mercedes-AMG también ha desarrollado un sistema centralizado de refrigeración que gestiona las temperaturas de la batería, los motores y otros componentes para adaptar la refrigeración a cada situación.

En el apartado del chasis (algo vital en un AMG), la marca asegura que ha buscado un equilibrio entre comodidad y comportamiento deportivo. El sistema AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ , de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55, utiliza elementos hidráulicos activos para controlar los movimientos de la carrocería tanto al tomar curvas como al acelerar o frenar. Así, puede reducir el balanceo lateral y los cabeceos sin recurrir a las barras estabilizadoras convencionales. También incorpora suspensión neumática regulable y una altura que puede variar en función de la velocidad.

Además, la dirección en el eje trasero forma parte del equipamiento de serie (a velocidades inferiores a 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, y por encima, en el mismo sentido), y la versión GT 63 equipa de serie unos frenos carbocerámicos que en el GT 55 son opcionales.

Quiere sonar como un AMG de gasolina

Uno de los aspectos más curiosos del nuevo GT SUV está al parecer en un sonido que aún no hemos podido escuchar. Mercedes-AMG ha desarrollado un programa de conducción denominado AMGFORCE Sport+ que reproduce el sonido característico de sus motores V8 en los GT 55 y GT 63 , y el de un seis cilindros en el GT 53 . Según la marca, no se trata de sonidos generados de forma artificial, sino que proceden de grabaciones de motores reales.

El sistema adapta el sonido a la aceleración y a los cambios de marcha (que por supuesto son simulados), y añade vibraciones en los asientos para hacer la experiencia más dramática y salvaje. También permite seleccionar diferentes perfiles acústicos, desde uno más clásico hasta otro futurista, o reducir el sonido para viajar con mayor tranquilidad. Los más puristas dirán que no es lo mismo que llevar un motor de combustión real bajo el capó, pero deja claro que en AMG no quieren que sus eléctricos renuncien a las emociones auditivas .

En cuanto al interior, el conductor se sienta en una posición más baja e integrada que en un SUV convencional, con una pantalla central de 14 pulgadas orientada hacia él y un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas . Como opción, el acompañante podrá disponer de su propia pantalla de 14 pulgadas . La consola central de los GT 55 y GT 63 incluye además tres mandos giratorios para ajustar la respuesta del motor, el comportamiento en curva y el control de tracción.

En cuanto al sistema MBUX , basado en el nuevo sistema operativo MB.OS, integra los asistentes de inteligencia artificial de ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. La marca promete conversaciones naturales con el asistente virtual, además de aplicaciones específicas de AMG para consultar datos de funcionamiento, ajustar parámetros del vehículo o registrar información cuando se ruede en circuito.

Y es que, aunque estamos ante un SUV grande pensado también para el uso cotidiano, el objetivo es que este nuevo modelo sea muy capaz en pista. Para lograrlo, el sistema AMG TRACK PACE registra más de 80 parámetros del vehículo diez veces por segundo y permite consultar tiempos por vuelta, aceleraciones y datos de telemetría. También incorpora un gestor predictivo de rendimiento que adapta el uso de la energía al trazado para reservar potencia en los puntos donde más puede influir en el tiempo por vuelta.

Más allá de todo este desembarco de tecnología, y en cuanto a lo primero que se ve, llaman la atención la parrilla específica de AMG, los faros con luces diurnas en forma de estrella y los seis pilotos traseros circulares con aspecto de hélice (o de turbina, lo que no deja de ser irónico tratándose de un coche eléctrico). Pero también esta epidermis luce ingeniería a raudales, como un alerón trasero que puede modificar su posición a partir de 150 km/h (prioriza la eficiencia o aumenta la estabilidad) o unas lamas móviles en el frontal que regulan el paso del aire para mejorar la refrigeración cuando hace falta.

Pese a esa silueta deportiva, en Mercedes aseguran que las plazas traseras ofrecen espacio suficiente para viajar con comodidad. La segunda fila tiene tres asientos y los respaldos pueden abatirse, mientras que el techo panorámico de cristal SKY CONTROL permite alternar entre transparencia y opacidad. Son detalles que recuerdan que el objetivo no es construir un deportivo elevado sin más, sino un SUV capaz de combinar prestaciones salvajes con la versatilidad que se espera de un coche de este tamaño y proporciones.

El GT 53 SUV se podrá encargar en Alemania desde este 20 de octubre por un precio de partida de 113.050 euros. Las versiones GT 55 y GT 63 llegarán en la primavera de 2027. En cuanto a los precios para España, todavía no han sido desvelados.