Nissan Pixo, así es el 'hermano' japonés del Renault Twingo

Nissan quiere poner 'un poco de orden' en la jungla urbana con el Pixo , un eléctrico que según cuentan en Nissan ha sido desarrollado de principio a fin para moverse por las ciudades europeas . Es pequeño, promete hasta 259 kilómetros de autonomía y llega con carga rápida de 50 kW de serie. La receta parece sencilla, aunque el coche guarda alguna sorpresa.

El Pixo se incorpora a la ofensiva eléctrica de Nissan en Europa junto al Leaf y el Micra y ocupa el escalón de acceso a esta gama. Mide 3,796 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,512 metros de alto , con una distancia entre ejes alcanza de 2,492 metros que le permite albergar a adultos de forma ocasional en las plazas traseras. Y decimos le permite, y no le permitiría, porque el coche utiliza la misma plataforma y se presenta con dimensiones casi idénticas a las del Renault Twingo , que ya lleva un tiempo en el mercado. De hecho, basta con echar un vistazo a sus proporciones para darse cuenta de que parecen un calco de las del modelo del rombo, aunque con rasgos propios.

La parte más reconocible está delante, donde la iluminación toma como referencia el concepto del píxel y juega también con el número 23 , una referencia al propio nombre de Nissan: “ Ni ” significa 2 y “ San ”, 3 en japonés. Eso sí, esta 2 y este 3 los reconocerá un japonés, no un europeo.

El 'truco' aparece en el interior , donde se ha buscado ofrecer una sensación de espacio superior a la que sugieren las dimensiones exteriores. En realidad es un 'truco' conocido porque la clave está en los asientos traseros deslizantes (como en el primer Twingo y en el modelo actual), que permiten decidir en cada momento si interesa ganar centímetros para las piernas o reservar más espacio para el equipaje.

Con lo asientos en su posición más retrasada, el maletero alcanza 356 litros que si se abate el respaldo trasero crecen hasta 1.221 litros . A esto se suman 18 litros de huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo y un espacio específico para guardar los cables de carga, con 50 litros de capacidad.

Una pantalla para el coche y otra para hablar con Gemini

En cuanto a pantallas, incorpora una de 7 pulgadas en el puesto de conducción y otra de 10,1 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. La gran novedad de este último está en Google integrado con Gemini , una tecnología nueva en el segmento A que permite interactuar con el vehículo mediante la voz. El sistema está disponible desde el lanzamiento en 16 idiomas y dialectos y puede ayudar con navegación, entretenimiento y comunicación.

Esta integración con Google permite planificar rutas y recibir información en tiempo real , mientras que la aplicación MyNissan concentra funciones relacionadas con el vehículo y la carga. Por si con esto no bastara, el reconocimiento facial Face ID añade otra capa de personalización, identificando al conductor y recupera las configuraciones a su gusto.

La parte eléctrica se apoya en una batería de 27,5 kWh para la que, por primera vez en uno de sus modelos destinados al mercado europeo, Nissan ha elegido la tecnología de fosfato de litio y hierro (LFP). Con ella, el Pixo alcanza una autonomía de 259 kilómetros, que serán más si el recorrido se realiza de forma íntegra en ciudad.

La carga rápida de corriente continua alcanza 50 kW y forma parte del equipamiento de toda la gama. De esta forma, el Pixo puede pasar del 15 al 80% en 28 minutos . Además, Nissan también ofrece carga en corriente alterna a 11 kW , con capacidad bidireccional.

60 kW para moverse por la ciudad

El motor eléctrico entrega 60 kW (82 CV) de potencia y debería ofrecer la respuesta instantánea propia de este tipo de coches urbanos eléctricos. Además, incorpora la tecnología One Pedal , un sistema que permite acelerar, levantar el pie para desacelerar y detener el coche usando el pedal del acelerador. Puede resultar de gran utilidad en ciudad, como también el radio de giro de 9,9 metros para moverse con más facilidad al aparcar y circular por calles estrechas.

El equipamiento incluye control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, aviso de salida de carril y aparcamiento manos libres , entre otros sistemas. Es decir, una tecnología que hasta hace unos años quedaba reservada a segmentos superiores.

Aunque el Pixo presume de sello japonés, su desarrollo y producción forman parte de una estrategia industrial compartida. De hecho, es cierto que ha sido diseñado por Nissan en base a elementos de la alianza Renault-Nissan, pero será fabricado por Renault en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia .

Las primeras entregas están previstas para principios de 2027 y los precios y algunas de las especificaciones concretas se conocerán a partir de diciembre.