El nuevo Santana Cajal quiere poner contra las cuerdas a los grandes 4x4... por menos de 50.000 euros
Llegará en septiembre con un motor diésel de 163 CV, reductora, bloqueos de diferencial y la intención de convertirse en la alternativa asequible a los pocos todoterreno puros que siguen vivos.
Santana sigue acelerando su regreso. La histórica marca española acaba de presentar el Cajal , un todoterreno clásico que quiere convertirse en una alternativa mucho más asequible a modelos como el Toyota Land Cruiser , el Land Rover Defender o el Jeep Wrangler . Llegará en septiembre y la marca ya anticipa un objetivo muy ambicioso: situarlo por debajo de los 50.000 euros .
Antes de entrar en detalles sobre el coche, un apunte sobre su nombre. Se trata de un homenaje al Premio Nobel de medicina, Santiago Ramón y Cajal , en lo que será la primera denominación dedicada a una personalidad ilustre de la historia de España que se repetirá, junto al nombre de localidades (al estilo de Seat) en los próximos modelos.
Un todoterreno clásico... cuando casi todos son SUV
El Santana Cajal es un derivado del BAIC B40 que se vende en el mercado chino... y que también comercializará en España el fabricante original. Se trata de un 4x4 a la antigua usanza, con chasis de largueros y travesaños , caja de cambios con reductora y bloqueos de diferencial delantero y trasero de serie y un diseño cuadrado, al estilo de los Defender o Wrangler clásicos.
Pero, a la vez, con detalles modernos , como las puertas sin marco , las estriberas eléctricas que se despliegan para facilitar el acceso o el descenso del vehículo o gadgets como la función de giro de 180º sobre su propio eje (más efectista que efectivo)
En su fase de lanzamiento llegará con motor 2.0 turbodiésel de cuatro cilindros y 163 caballos (390 Nm es el par máximo), asociado a una caja automática ZF de ocho velocidades con tracción total y relaciones cortas.
Su carrocería, de 4,71 metros de longitud y 1,91 de altura, sigue las proporciones clásicas cuadradas de los todoterreno puros más carismáticos. El frontal es contundente y con el toque modeno que le da la parrilla iluminada de LED. Las defensas metálicas, los pasos de rueda cuadrados y el portón trasero dividido con la rueda de repuesto integrada completan una imágen que gustará a quiénes busquen un coche de este equipo.
Interior digital, pero con auténtico espíritu 4x4
Y en el interior , tenemos un ambiente continuista con el que ya conocemos del Santana 400: con mucha digitalización (tiene tres pantallas en el salpicadero más un retrovisor digital), que apuesta por el confort (los asientos son eléctricos y vienen con ventilación y calefacción) y una imagen premium por materiales y tapizados.
De modo que el Santana Cajal pueda combinar sus prestaciones 4x4 (con buenos ángulos y 220 mm de altura libre al suelo) con un alto nivel de confort en carretera (su motor diésel le permitirá recorrer 800 kilómetros sin repostar).
Santana ya prepara tres modelos más
La llegada al mercado del Cajal (prevista para septiembre ) no significa el cierre de esta fase de lanzamiento de la marca andaluza. De hecho, antes de que acabe el año 2026 conoceremos un tercer modelo que completará el catálogo de Santana .
Y ya para el año 2027 hay previstos otros dos lanzamientos , además del despliegue de mecánicas de los Santana 400 y Cajal (se espera que tanto el motor gasolina mild hybrid -de 240 CV- como la versión electrificada -habrá que ver si con tecnología PHEV o REEV- lleguen también el año que viene, una vez que la fábrica de Linares empiece a ensamblar los modelos españoles).
