Nuevo Toyota Hilux: llega la novena generación de un pick-up que quiere seguir siendo indestructible
El nuevo Hilux estrena diseño, más tecnología y un chasis evolucionado, pero sobre todo amplía su oferta con una versión híbrida de 48 voltios y otra 100% eléctrica
Renovar un Hilux siempre tiene algo de operación delicada, teniendo en cuenta que Toyota lleva casi 60 años haciendo este modelo y su fama de robustez es envidiable. Ya ha superado incluso los 27 millones de unidades en todo el mundo, y ahora llega su novena generación con la misión de modernizarse sin perder aquello que lo ha convertido en uno de los pick-up más conocidos.
Todavía no hemos podido verlo en vivo, así que habrá que esperar para comprobar cómo le sientan 'en directo' los cambios. A juzgar por las imágenes facilitadas por Toyota, mantiene ese aspecto de herramienta de trabajo musculosa , pero con unas líneas más modernas. La marca habla de una evolución del concepto Tough & Agile , con una nueva parrilla, grupos ópticos más estilizados , un capó rediseñado y llantas de 17 o 18 pulgadas , según el acabado.
El cambio más importante, sin embargo, está en lo que no se ve. Por primera vez el Hilux incorpora dirección asistida eléctrica , una solución que debería reducir el esfuerzo al maniobrar y ofrecer una respuesta más controlada cuando aumenta la velocidad. También se ha revisado el chasis , con acero de alta resistencia y modificaciones en diferentes elementos estructurales y puntos de fijación, mientras que los soportes de la cabina reciben una nueva configuración para reducir vibraciones.
En el interior también hay bastante más tecnología. El cuadro de instrumentos puede alcanzar las 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia tiene el mismo tamaño en los acabados superiores, mientras que la versión de acceso (GX) combina un cuadro de 7 pulgadas con una pantalla de 9 . Incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de puertos USB-C.
Toyota ha aprovechado esta renovación para ampliar la oferta mecánica. El Hilux Hybrid 48V mantiene el conocido motor turbodiésel de 2,8 litros y cuatro cilindros , al que añade un sistema eléctrico de 48 voltios . Con 204 CV y 500 Nm de par máximo, cambio automático de seis velocidades y tracción 4x4 , esta versión contará con la etiqueta ECO de la DGT.
Pero la gran novedad está en que por primera vez un Hilux puede ser 100% eléctrico . El Hilux BEV utiliza una batería de 59,2 kWh y dos motores eléctricos , uno en cada eje, que proporcionan tracción total permanente. La potencia máxima combinada es de 144 kW, equivalentes a 196 CV .
Que sea eléctrica no significa que Toyota haya querido convertirlo en un pick-up exclusivamente de carretera. De hecho, mantiene 212 mm de altura libre al suelo y una capacidad de vadeo de hasta 700 mm , cifras que, al menos sobre el papel, dejan claro que la marca ha intentado conservar las señas de identidad del modelo por mucho que se pase a lo eléctrico. Por supuesto, esta versión lleva etiqueta CERO de la DGT.
En el caso del Hybrid 48V, el sistema Multi-Terrain Select permite adaptar la respuesta del vehículo a superficies como tierra, arena, barro, nieve o rocas , lo que puee venir bien en un pick-up que tal vez esté llamado a alternar el trabajo los desplazamientos largos y las salidas fuera del asfalto.
También cambia la zona de carga: el estribo lateral se ha desplazado 19 mm hacia el exterior para facilitar el acceso, mientras que el nuevo escalón trasero puede soportar hasta 275 kg . Toyota ha añadido además puntos de anclaje preparados para facilitar la instalación de accesorios y diferentes transformaciones.
La seguridad da otro paso adelante con la evolución del Toyota Safety Sense y la incorporación de nuevos sistemas de asistencia , como el sistema proactivo de asistencia a la conducción, la supresión de aceleración a baja velocidad, el sistema de parada en caso de emergencia, el detector de ángulo muerto, el asistente de salida segura y un sistema de detección de fatiga mediante cámara.
La gama queda formada por los acabados GX y VX , disponibles tanto con el sistema Hybrid 48V como en la versión eléctrica, mientras que el Invincible queda reservado al híbrido. Este último añade llantas de 18 pulgadas, equipo de sonido JBL, asientos traseros calefactados , bloqueo del diferencial traser o y diferentes sistemas de ayuda para la conducción fuera del asfalto.
El nuevo Hilux ya está disponible en España. El Hybrid 48V parte de 45.000 euros en acabado GX y llega hasta los 57.500 euros en el Invincible. El Hilux BEV , por su parte, arranca sus tarifas en 50.000 euros y alcanza los 58.500 euros en el acabado VX.
