Peugeot E-T16: el 'híper utilitario' que pasa de 0 a 300 km/h en 16 segundos
Cuenta con 816 CV eléctricos y está inspirado en el añorado Peugeot 205 Turbo 16. Pero, de paso, adelanta cómo será el próximo E-208
Peugeot ha aprovechado el Salón de París para hacer un guiño a uno de los coches más salvajes de su historia. El nuevo E-T16 Concept rinde homenaje al 205 Turbo 16 , el modelo con el que la marca conquistó los Campeonatos del Mundo de Rallyes de 1985 y 1986 . Y lo hace con un prototipo que lleva aquella filosofía al extremo, aunque con una diferencia importante: donde antes había un motor turbo de gasolina, ahora hay tres motores eléctricos y nada menos que 816 CV .
De hecho, en Peugeot afirman que es el modelo más potente de su historia y que solo rivaliza con el prototipo 208 T16 Pikes Peak , que merece estar en un museo porque batió el récord de la subida americana en 2013. Hasta se han inventado una nueva denominación para el tipo de coche en el que se inscribe: Hyperhatch , algo así como un híper deportivo en formato de coche utilitario.
Esos 816 CV salen, como te decimos, de tres motores eléctricos, uno delante y dos detrás , y las cifras de prestaciones asustan: de 0 a 100 km/h en 2,5 segundo s y de 0 a 300 km/h en 16. ¿Y el peso? Peugeot no lo da, pero habla de una relación inferior a 2 kg por CV, lo que, haciendo la cuenta, supondría menos de 1.632 kg , lo que no es mucho teniendo en cuenta que es eléctrico.
El reparto de fuerza lo gestiona un sistema de vectorización de par, que distribuye el par en tiempo real entre las dos ruedas traseras y entre los ejes delantero y trasero según el agarre. Peugeot habla de tres modos de conducción que afectan a entrega de potencia, reparto de par y suspensión, con un Track para ir sin restricciones, y de un cuarto personalizable .
De frenar semejante bala se encargan cuatro discos de 380 mm , y no falta ni un freno de mano hidráulico montado en vertical (como en los coches de rally) para bloquear y hacer derrapar, los neumáticos traseros, firmados por Michelin y con 315 mm de anchura (275 mm delante).
El volante es de tipo Hypersquare , por cable (sin conexión mecánica entre volante y ruedas) e inspirado en el del Peugeot 9X8 que compite en el Mundial de Resistencia. Por primera vez integra una pantalla central configurable , con datos como la velocidad o el tiempo de vuelta. De hecho, llama la atención que esa pantalla ocupa el hueco que los fabricantes suelen reservar a la salida del airbag, que en este caso no hace falta porque el coche lleva cinturones de arneses de cuatro puntos.
Otro punto fuerte, según la marca, es que el rendimiento no se desinfla. Refrigera las celdas de la batería por las paredes laterales (‘Enfriamiento Lateral’, derivado de la competición) y no por la base, para que la potencia no decaiga por sobrecalentamiento. La prueba de que el invento funciona, según afirman en Peugeot, está en que dicen haber podido dar tres vueltas al viejo Nürburgring (más de 60 km) en modo Performance, al máximo y sin limitar la potencia.
La arquitectura eléctrica es de 800 voltios , y la batería de 85 kWh ofrece hasta 400 km de autonomía , con una velocidad de recarga que permite pasar del 10 al 80% en menos de 15 minutos . De hecho, en Peugeot aseguran que sería fácil usarlo en el día a día. Claro que con cinturones de arnés de cuatro puntos, barras antivuelco y un espacio trasero en el que solo caben dos cascos, resultaría harto complicado.
En lo visual, la marca reinterpreta su firma de tres garras en horizontal, delante y detrás, y la combina con rasgos sacados de competición, como el capó con dos grandes salidas de aire, el difusor doble con palas ajustables y el alerón ‘oreja de gato’. También hay guiños al viejo (y añorado) 205 Turbo 16, como el color Winchester Matte Grey , muy parecido al gris original, o como una línea roja retroiluminada que recuerda a su raya roja.
Y como en el Turbo 16 original, no hay un portón que se abata hacia arriba, sino que se levanta toda la sección trasera , con aletas laterales y parte del techo. Solo que donde antes encontrábamos un cuatro cilindros turbo, ahora se ven dos motores eléctricos, además de la suspensión . Porque, aunque el coche nos apasione como el de antaño, está claro que los tiempos cambian .
