Polestar 4 SUV: más práctico, pero igual de sofisticado

Polestar ha encontrado una fórmula para ampliar el atractivo de su modelo más exitoso sin alterar demasiado sus señas de identidad. El nuevo Polestar 4 SUV , que hemos tenido ocasión de conducir por las carreteras de Málaga , conserva buena parte de las virtudes del 4 original, pero introduce una serie de modificaciones que lo convierten en un automóvil más práctico, espacioso y versátil . Y todo ello sin renunciar a uno de sus principales argumentos comerciales: un diseño exquisito , tanto por fuera como por dentro.

La transformación se aprecia especialmente en la parte posterior de la carrocería. Frente a la silueta más deportiva del Polestar 4, con una marcada caída del techo, el SUV presenta una línea superior más recta y un portón trasero prácticamente vertical . Son cambios que permiten aprovechar mejor el espacio interior y aumentar considerablemente la capacidad de carga , sin comprometer la elegancia del conjunto.

El maletero ofrece ahora 530 litros de capacidad , que aumentan hasta 655 si se aprovecha todo el espacio hasta el techo. Abatiendo los respaldos de los asientos posteriores, divididos en dos secciones (60/40), se alcanza un volumen máximo de 1.665 litros . A ello se suma un pequeño compartimento delantero que eleva la capacidad total de almacenamiento hasta 1.680 litros .

Otra novedad importante es la recuperación de la luneta trasera , ausente en el Polestar 4 original. Aquella decisión de diseño, que obligaba a utilizar un retrovisor interior digital conectado a una cámara exterior, había generado cierta controversia, porque no todo el mundo se acostumbra. En el nuevo SUV, el conductor puede mirar hacia atrás a través de un espejo convencional , aunque también puede elegir el sistema digital como equipamiento opcional. Una solución que parece bastante más razonable.

La nueva configuración de la carrocería también beneficia a los pasajeros posteriores, que disponen de 2,5 centímetros adicionales de altura para la cabeza. El techo panorámico de cristal , que se prolonga hasta el portón, refuerza la sensación de amplitud y luminosidad. Opcionalmente, puede incorporar un sistema electrocrómico que permite modificar su transparencia para controlar la entrada de luz y la temperatura.

Calidad y confort sobresalientes

Si algo distingue a Polestar frente a buena parte de sus competidores es el cuidado que pone en el diseño y la ejecución de sus interiores . El nuevo SUV mantiene esa filosofía de inspiración escandinava, con un habitáculo de líneas limpias, materiales agradables y unos ajustes que transmiten una notable sensación de calidad.

Durante nuestra toma de contacto, una de las características que más nos convenció fue precisamente el excelente confort de marcha . Los asientos resultan cómodos, el aislamiento acústico está muy conseguido y la suspensión absorbe con eficacia las irregularidades del asfalto.

La marca ha aprovechado el desarrollo de esta nueva carrocería para recalibrar el chasis y adaptar su comportamiento a las diferencias de peso y configuración respecto al Polestar 4. El resultado nos pareció francamente bueno durante los más de cien kilómetros que recorrimos por la serranía de Ronda y los montes de Málaga, un escenario especialmente apropiado para valorar las cualidades dinámicas de cualquier automóvil.

Pese a su tamaño y a una masa que supera las 2,2 toneladas , incluso en la versión más ligera, el Polestar 4 SUV se muestra estable, preciso y sorprendentemente ágil en las carreteras de curvas. La dirección transmite confianza, los movimientos de la carrocería están bien controlados y el conjunto ofrece un equilibrio muy satisfactorio entre comodidad y eficacia .

No pretende ser un deportivo puro, pero sí un automóvil capaz de proporcionar sensaciones agradables al volante sin penalizar el bienestar de sus ocupantes. Y, en nuestra opinión, consigue ese objetivo.

El habitáculo conserva la gran pantalla central horizontal que concentra prácticamente todas las funciones del vehículo. Polestar ha mejorado su manejo aumentando de seis a nueve los accesos directos configurables, pero sigue apostando por una digitalización que, a nuestro juicio, resulta excesiva .

No nos convence que operaciones tan habituales como ajustar los retrovisores exteriores o modificar la posición del volante deban realizarse a través de la pantalla. Tampoco que sea necesario recurrir a ella para abrir la guantera . Son funciones sencillas que se resolverían de forma mucho más rápida y natural mediante mandos físicos.

En el apartado tecnológico, el SUV incorpora el asistente de inteligencia artificial Google Gemini , que permite interactuar mediante conversaciones en lenguaje natural y realizar consultas o gestionar determinadas funciones sin apartar las manos del volante.

Hasta 544 caballos de potencia

La propuesta mecánica se articula alrededor de dos configuraciones, ambas equipadas con una batería de 100 kWh de capacidad.

La versión de acceso dispone de un solo motor eléctrico en el eje posterior que desarrolla 272 caballos y 343 Nm de par . Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y ofrece la mayor autonomía de la familia, con hasta 630 kilómetros homologados según el ciclo WLTP.

Por encima se sitúa la variante Dual Motor , con un motor eléctrico por eje, tracción total y una potencia conjunta de 544 caballos . Sus prestaciones son propias de un automóvil deportivo: apenas necesita 3,9 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, mientras que su autonomía puede llegar a 600 kilómetros .

Para quienes busquen un comportamiento todavía más deportivo existe el paquete Performance, que mantiene los 544 caballos , pero incorpora amortiguadores activos recalibrados, frenos Bremb o de altas prestaciones y llantas forjadas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero . En esta configuración, la autonomía homologada se reduce a 520 kilómetros .

Todas las versiones admiten cargas rápidas en corriente continua de hasta 200 kW , lo que permite pasar del 10 al 80% de batería en unos 30 minutos , siempre que las condiciones de carga sean las adecuadas. En corriente alterna, la potencia máxima alcanza los 22 kW .

Una batería que también sirve para otras cosas

Entre las novedades más interesantes figura la tecnología V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la batería del automóvil para alimentar dispositivos eléctricos externos . Mediante un adaptador específico, el Polestar 4 SUV puede suministrar hasta 3,3 kW de potencia , suficiente para conectar pequeños electrodomésticos, herramientas o equipos de acampada.

El conductor puede establecer un nivel mínimo de batería para evitar quedarse sin energía para continuar el viaje.

A esta funcionalidad se añade un nuevo modo Camping , pensado para aprovechar el habitáculo cuando el vehículo está estacionado. Permite mantener la climatizació n, controlar la iluminación ambiental y acceder a diferentes funciones de entretenimiento , convirtiendo el automóvil en un espacio confortable para descansar o pasar tiempo en su interior.

Ambas funciones estarán disponibles mediante una actualización de software posterior y también llegarán al resto de la familia Polestar 4.

El nuevo SUV se fabrica en Busan , Corea del Sur, y las primeras entregas están previstas para las próximas semanas. Los precios finales en España son de 54.390 euros para la versión de propulsión trasera y de 58.600 para la de tracción total.

La llegada de este modelo contribuirá también a impulsar el crecimiento de Polestar en nuestro país, donde la marca todavía tiene una presencia relativamente modesta. Según nos explicó Adrien Palumbo , consejero delegado de Polestar España, la compañía espera cerrar 2026 con unas 1.000 matriculaciones . Es todavía una cifra pequeña, pero que invita al optimismo ante la progresiva ampliación de una gama que, por ahora, cuenta con pocos modelos. El objetivo es consolidar su presencia en el mercado español a medida que lleguen nuevos productos.

Con esta nueva carrocería, Polestar consigue que uno de sus modelos más atractivos gane argumentos racionales sin perder personalidad. Más maletero, mejor aprovechamiento del espacio, una visibilidad posterior convencional y nuevas posibilidades de utilización convierten al Polestar 4 SUV en una propuesta más completa. Y lo mejor es que conserva aquello que más nos gustó del original: su refinamiento, su calidad de acabado y un buen comportamiento dinámico.