Probamos el Denza Z: el superdeportivo chino de 1.604 CV que quiere desafiar a Porsche

Cuando se habla de deportivos excepcionales , las referencias al Porsche 911 Turbo , al Corvette Z06 o al Ferrari 12Cilindri son casi obligatorias, y p ocos pensarían en incluir un coche chino en este grupo elitista. Pero Denza , la marca premium del grupo chino BYD , quiere cambiar este statu quo y desafiar el orden establecido durante décadas, incluso en Europa, donde el prestigio de una marca sigue teniendo un peso fundamental.

Si bien es cierto que la falta de creatividad de las marcas chinas en el diseño de coches parece haberse trasladado también a la nomenclatura —la última letra del alfabeto lleva mucho tiempo asociada a los superdeportivos de Nissan—, lo cierto es que su sistema de propulsión eléctrica de 1.604 CV está desconcertando a la competencia internacional, independientemente del tipo de motor. Visualmente, el Z es seductor y otro excelente ejemplo del inmenso talento de Wolfgang Egger , director de diseño de la marca china, responsable en el pasado de algunos de los modelos más icónicos de Audi y Alfa Romeo, como el sensacional 8C .

Muy pocos compradores potenciales de este selecto segmento han oído hablar de Denza . En resumen, es la marca premium del Grupo BYD (que hace aproximadamente un año superó a Tesla en la carrera por convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo) y aspira a ser para BYD lo que Lexus es para Toyota , Infiniti para Nissan o Genesis para Hyundai: una combinación de diseño distintivo, construcción y equipamiento de lujo, prestaciones excepcionales y un precio relativamente moderado.

Pero el elegante y bajo Denza Z —disponible en versión coupé , descapotable o en la aún más deportiva versión R — amenaza con eclipsar a la competencia gracias a su prometedora combinación de potencia, prestaciones, diseño y un precio que debería partir ligeramente por debajo de los 160.000 euros , muy inferior a lo que piden las marcas occidentales por sus modelos de altas prestaciones. Si lo comparamos con el Porsche Taycan más potente —dentro del segmento de los hiperdeportivos eléctricos—, vemos que el Turbo GT Weissach cuesta unos 80.000 euros más que el Denza Z … y ofrece 500 caballos menos . Eso sí, el Porsche sigue destacando en otros aspectos, como el prestigio, la imagen de marca, la calidad general y la dinámica de conducción.

Y, como vehículo eléctrico, el Z añadirá otra ventaja importante en un futuro no muy lejano, a medida que las estaciones de carga Flash de BYD comiencen a extenderse por Europa: recargar la batería de 76 kWh en unos nueve minutos gracias a una potencia de carga de 1.500 kW (cinco veces más que un Tesla) es una propuesta difícil de rechazar.

Para hacernos una primera idea de las capacidades de este Denza, lo hemos conducido en el circuito de Goodwood , en el sur de Inglaterra. Lamentablemente, no ha sido una prueba completa, algo imposible con solo tres vueltas a una pista de 3.860 metros de longitud , para un recorrido total de poco más de diez kilómetros .

Casco puesto, cinturón de seguridad abrochado, un ingeniero como acompañante para evitar "excesos" ... y ¡allá vamos! Los asientos son cómodos, las pantallas resultan demasiado convencionales (podrían estar en un BYD Dolphin), el cuero transmite calidad y los ajustes convencen , aunque hay uno o dos plásticos que difícilmente encontraríamos en un 911 o un McLaren. El interior está diseñado solo para dos personas y los dos minúsculos asientos traseros serán más útiles para llevar equipaje extra que para transportar a alguien, salvo que sea algún niño al que queramos castigar (o la suegra, para disuadirla de volver a acompañarnos).

Un conductor y un acompañante de hasta 1,90 metros viajarán con comodidad , aunque incluso siendo más bajos no resulta especialmente fácil acomodarse en el Z con el casco puesto.

MOTORES ​Eléctricos: 3 (1+2); Rendimiento: Motor delantero: 500 kW/680 cv y 440 Nm; Motores traseros: 340 kW/462 cv (x2) y 410 Nm (x2); Rendimiento total: 1.180 kW/1.604 cv y 1.240 Nm

BATERÍA Química: Fosfato de hierro y litio (LFP); Capacidad: 76 kWh; Tensión nominal: 800 voltios

TRANSMISIÓN T racción: 4x4; Cambio: automático, 1 velocidad

CHASIS ​Suspensión delantera: Independiente McPherson, paralelogramo deformable; Trasera: Independiente multibrazos; Frenos: Discos cerámicos de carbono (6 pistones delante, 4 detrás); Dirección: Asistida eléctricamente; Vueltas del volante: 2,5

DIMENSIONES Y PESO Largo/Ancho/Alto: 4.780/1.975/1.330 mm.; Distancia entre ejes: 2.780 mm; Capacidad de maletero: 250 litros; Peso: 2.230 kg; Coeficiente aerodinámico (Cd): 0,25

NEUMÁTICOS ​Delanteros : 255/40 R20; Traseros: 265/40 R21

PRESTACIONES Velocidad máxima: 300 km/h (Versión de competición con neumáticos especiales: 350 km/h) Aceleración: 0-100 km/h: 2,2 s (1,96 s;); 0-200 km/h: 6,4 s

CARGA Y AUTONOMÍA AC/DC: Hasta 11 kW/hasta 1500 kW; DC de 10 a 70%: 5 min, de 10-97%: 9 min; AC de 0 a 100%: 9 h; Consumo: n.d.; Autonomía: Hasta 410 km

PRECIO ​155.000 euros (en Alemania)

Las limitaciones de esta primera toma de contacto han sido muchas, pero la verdad es que, entre una entrega de potencia progresiva y la imposibilidad de activar la función Boost , terminé esta brevísima prueba con una cierta sensación de decepción. No experimenté esa aceleración fulgurante y prácticamente inagotable de otros coches eléctricos de más de 1.000 CV que he conducido. Habrá que comprobar en una prueba más completa si lo que el Z promete sobre el papel se traduce realmente en la carretera. Y promete mucho : dos motores en el eje trasero (cada uno desarrolla 340 kW/462 CV) y otro en el delantero (500 kW/680 CV), para una potencia total de 1.180 kW/1.604 CV y un colosal par motor de 1.240 Nm.

El Denza Z, en esta versión coupé de acceso, atrae a los entusiastas de los deportivos de élite con un 0 a 100 km/h en 2,25 segundos . Y la velocidad máxima de 300 km/h , a la que no hemos podido acercarnos por las limitaciones del circuito (aunque no tenga curvas especialmente lentas, las rectas —sobre todo para un coche como este— son bastante cortas) y por el estricto control impuesto por el ingeniero que viajaba a nuestro lado, es sobresaliente para un coche eléctrico.

Aun así, esa velocidad máxima está limitada electrónicamente para que la batería (de tan solo 76 kWh , con el objetivo de que el conjunto no supere las 2,2 toneladas ) no se agote tan deprisa como puede recargarse en las estaciones Flash de carga ultrarrápida , de las que hablaremos más adelante.

Los frenos cerámicos de carbono (con seis pistones delante y cuatro detrás) alcanzan rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento y ofrecen la capacidad de frenado y la resistencia a la fatiga que se esperan de un coche de este nivel. Se agradecería algo más de sujeción lateral en los asientos a estos ritmos… y también una dirección más comunicativa , sobre todo teniendo en cuenta que entre sus rivales encontramos algunas de las mejores del mercado, como las de Porsche , McLaren o Lamborghini .

El ingeniero de pruebas, sentado en el asiento del copiloto, insiste en mantener activados todos los sistemas de control electrónico de estabilidad , de modo que las entradas en curva demasiado rápidas provocan una interrupción en la entrega de potencia , lo que perjudica la eficacia y la agilidad del Z, además de arruinar cualquier intento de marcar un buen tiempo por vuelta. Se percibe claramente que el eje trasero empuja con más fuerza que el delantero , permitiendo sentir cómo el coche gira desde atrás.

Hay funciones que todavía no están activas. Es el caso del botón rojo Boost , situado a la derecha del volante, y del botón Track Mode , a la izquierda (una configuración dinámica que incluye control de lanzamiento y una gestión específica de la entrega de potencia para facilitar los derrapes controlados ).

En el caso del botón Boost , los ingenieros de Denza explican que sirve para aumentar el par motor disponible en un 30% durante 20 segundos . Mientras está activado, tanto la instrumentación como la pantalla central modifican su presentación para reflejar el incremento de prestaciones.

En esta unidad de preproducción , las levas situadas tras el volante también estaban inoperativas. En el futuro servirán para simular el funcionamiento de una caja de cambios de un coche con motor de combustión . Es una lástima, porque sin duda contribuirán a hacer más emocionante la experiencia al volante del Denza Z, especialmente en circuito.

El Z también estrena el sistema de amortiguación inteligente DiSus-M sobre esta plataforma e3 , que ya se había utilizado en el Denza Z9 GT (otro modelo que rinde homenaje al Taycan, en este caso en su versión Sport Turismo). Este sistema activo utiliza un fluido magnetorreológico en los amortiguadores que modifica su viscosidad en milisegundos al exponerse a un campo magnético. Esto permite al sistema de control del Z realizar ajustes ultrarrápidos de la amortiguación , tanto en compresión como en extensión.

El nivel de confort de marcha resulta convincente para un superdeportivo y promete adaptarse bien a asfaltos bastante menos perfectos que el del circuito de Goodwood, cuya suavidad es comparable a la de un tapete de billar. La suspensión independiente en las cuatro ruedas , con doble horquilla delante y un esquema multibrazo detrás , asistida por muelles neumáticos y amortiguación variable , es la responsable de este buen resultado. El Z emplea además una estructura fabricada mediante gigacasting , en lugar de un monocasco tubular, una solución mucho más habitual en este tipo de superdeportivos.

Para quienes consideren que estas cifras siguen siendo insuficientes, siempre quedará la versión tope de gama, denominada Racing , concebida especialmente para rodar en circuito. Con los neumáticos adecuados eleva la velocidad máxima hasta los 350 km/h y baja de los dos segundos en el 0 a 100 km/h . El gran alerón trasero aumenta la longitud del vehículo y otro cambio importante es la sustitución de la suspensión neumática por muelles helicoidales , una solución más adecuada para garantizar la estabilidad a velocidades tan elevadas.

Este tipo de conductor, con un marcado instinto de competición , probablemente será quien más utilice el sistema de sonido virtual , que puede activarse mediante un botón situado en el salpicadero y personalizarse desde el sistema de infoentretenimiento. Ofrece dos niveles de volumen y permite elegir si el sonido se reproduce únicamente en el habitáculo, solo al exterior o en ambos. También será posible seleccionar diferentes perfiles sonoros, desde uno que imita el funcionamiento de un motor de combustión —para ofrecer una experiencia de conducción más inmersiva— hasta otros inspirados en sonidos propios de la ciencia ficción .

Funciones aún no disponibles

Aceleración decepcionante

Algunos plásticos en el interior

Potencia de carga AC baja

Diseño, prestaciones y precio prometen llamar la atención de muchos compradores. El Denza Z comenzará a comercializarse en Europa antes de finales de año con el objetivo de convencer a un cliente muy exigente que todavía no se ha dejado seducir por los deportivos eléctricos chinos y que, en esta unidad de preserie, encontró unas sensaciones algo menos impactantes de lo que hacían presagiar sus cifras .