Probamos los nuevos Dongfeng Vigo y Mage: dos SUV chinos con etiqueta Cero desde 26.615 euros

Hace apenas dos años Dongfeng desembarcaba oficialmente en España con una gama que podía resumirse bastante rápido: el pequeño Box eléctrico. Ahora la firma china acaba de presentar el Vigo , un SUV urbano cien por cien eléctrico , y el Mage PHEV , su primer híbrido enchufable en nuestro mercado.

Dos coches, dos tamaños y dos planteamientos distintos , pero una estrategia común: mucho equipamiento, precios ajustados y una garantía difícil de ignorar (aunque hay que leer bien la letra pequeña), de siete años o 300.000 kilómetros para el vehículo y diez años sin límite de kilometraje para la batería y el sistema eléctrico de propulsión. Dongfeng cuenta ya con 25 concesionarios en España y pretende cerrar 2026 con 30 y alcanzar los 45 en 2027.

Dongfeng Vigo: práctico, urbano y con buenas ideas

El Vigo ocupa el escalón intermedio de la gama Dongfeng con sus 4,3 metros de longitud y me parece una propuesta especialmente pensada para un uso urbano y familiar . Su diseño es bastante discreto, sin buscar llamar la atención a toda costa, aunque recupera alguna solución que personalmente me ha encantado.

La más evidente está en el maletero . El portón cuenta con apertura partida , con una sección inferior independiente que facilita mucho el acceso a la zona de carga. Me parece especialmente práctico para meter maletas, subir a una mascota o cargar material deportivo sin tener que levantarlo todo desde el suelo. Es uno de esos detalles sencillos que, cuando lo utilizas, entiendes rápidamente su utilidad . Además la parte de abajo soporta hasta 150 kg y se puede utilizar como mesa improvisada.

Por concepto, espacio y soluciones prácticas, veo al Vigo como un coche pensado para alguien con espíritu joven , que busca un vehículo fácil para el día a día pero necesita cierta versatilidad para escapadas, deporte o viajes.

Al volante , una de las cosas que más me sorprendió fue su ángulo de giro . En ciudad se nota enseguida, porque permite maniobrar con mucha facilidad y resolver giros en calles estrechas sin necesidad de hacer varias correcciones.

Es un detalle que puede parecer menor en una ficha técnica, pero que en el uso diario marca diferencias , sobre todo en aparcamientos, garajes y zonas urbanas donde cada centímetro cuenta.

También me llamó la atención el espacio interior, especialmente en las plazas traseras . Hay mucho sitio para las piernas y bastante altura libre al techo. Incluso una persona de alrededor de 1,90 metros puede viajar detrás con comodidad, algo que no siempre ocurre en un SUV de este tamaño.

Dongfeng Mage PHEV: más preparado para viajar

El Mage juega claramente en otra categoría . Es un coche más grande y esa sensación aparece desde el momento en que me siento al volante. Porque la posición de conducción ofrece muy buena visibilidad , algo que agradecí especialmente teniendo en cuenta sus dimensiones. Desde el asiento del conductor controlo bien lo que ocurre alrededor del coche. Todo resulta intuitivo y fácil de manejar .

El nivel de equipamiento también es uno de sus puntos fuertes. Durante la prueba me gustaron especialmente los asientos calefactados y ventilados , además del volante calefactado, elementos que quizá no parezcan imprescindibles hasta que empiezas a utilizarlos. El equipamiento llega prácticamente cerrado e incluye elementos como el techo panorámico, el portón eléctrico , cámaras de visión periférica y numerosos asistentes de conducción .

Otra cosa que me ha gustado es la memoria de posición del asiento del conductor . Su funcionamiento resulta realmente sencillo e intuitivo , algo que agradezco en un coche cargado de tecnología, porque encontrar una función no siempre significa poder utilizarla con rapidez.

Muchas de las funciones del vehículo se controlan desde la gran pantalla central . Personalmente sigo prefiriendo disponer de algunos mandos físicos para las operaciones más habituales, pero reconozco que el sistema del Mage permite concentrar prácticamente toda la gestión del coche en un mismo lugar.

Y hay un detalle especialmente importante para nuestro mercado: el techo panorámico practicable incorpora cortinilla . Puede parecer algo evidente, pero con el sol y las temperaturas que tenemos durante buena parte del año en España, se agradece —y mucho— poder cerrarla .

El Dongfeng Mage cambia completamente el planteamiento respecto al Vigo.Con 4,69 metros de longitud juega en una categoría superior y también sube varios escalones en prestaciones respecto al Vigo. Su sistema híbrido enchufable combina un motor 1.5 turbo de gasolina con otro eléctrico para alcanzar 299 CV de potencia conjunta. La batería tiene 17 kWh y Dongfeng anuncia hasta 89 kilómetros de autonomía eléctrica y hasta 1.200 kilómetros combinando gasolina y electricidad.

Eso sí, hay que apuntar que esos números (89 y 1.200 kilómetros) que nos ofreció el fabricante corresponden al ciclo de homologación chino , por lo que no deben compararse directamente con una homologación europea WLTP , más exigente y, por tanto, menos optimista .

Dongfeng declara además 4,8 l/100 km con la batería descargada , un dato quizá más útil para quien realmente vaya a utilizar el coche en viajes largos que el habitual consumo homologado de un PHEV con la batería llena (que en este caso es de 1,5 l/100 ).

El Mage permite además carga rápida en corriente continua a 22 kW , algo todavía poco habitual entre los híbridos enchufables, y puede recuperar del 30 al 80% de la batería en unos 31 minutos (este dato es diferente al )

El precio de tarifa anunciado inicialmente es de 29.990 euros para el Vigo y 31.990 euros para el Mage PHEV , antes de determinadas promociones o ayudas. Durante la presentación, Dongfeng comunicó precios promocionales desde 26.615 euros para el Vigo y 28.740 euros para el Mage , sujetos a campañas y condiciones comerciales.

El Box permitió a Dongfeng poner un pie en España. El Vigo y el Mage son los coches con los que intenta empezar a hacerse un sitio de verdad . El Vigo tiene argumentos claros como eléctrico urbano y familiar : espacio, carga rápida y mucho equipamiento. El Mage juega la baza de la versatilidad , con casi 300 CV, autonomía eléctrica suficiente para muchos desplazamientos diarios y un motor de gasolina que elimina la preocupación por los viajes largos.