Prueba del Audi RS 3 Competition Limited: absurdo, excesivo… y absolutamente maravilloso

Cada vez quedan menos... pero aún hay coches que te reconcilian con el placer de conducir y la adrenalina de la velocidad y la efectividad . Pero son unicornios, como el Audi RS 3 Competition Limited con el que acabaamos de retroceder varios años en el tiempo.

Años en los que la gasolina , el ruido y los caballos térmicos despertaban admiración en conductor y aficionados, donde no había remordimientos por quemar carburante, por forzar las reducciones para escuchar el petardeo del motor (el escape deportivo pone también de su parte) o por acelerar sin miramientos para experimentar el empuje del fabuloso motor cinco cilindros de este RS 3 tan especial.

Un motor sin medias tintas , nada de hibridación para disimular su carácter explosivo , nada (o casi nada) de estrategias de eficiencia para presumir de una cifra de consumo irreal. Sólo potencia (y par) a borbotones , pero con los suficientes modales para que la conducción no se desmadre, como es tradición en los Audi.

Así se concibió el RS 3 Competition Limited, una serie especial de 750 unidades para todo el mundo (la nuestra era la 55, como se encargaba de certificar un grabado -que no una placa- en la consola central), en la que desplegar todo lo que Audi tiene en su arsenal dinámico: desde el motor al Torque Splitter trasero para facilitar el derrapaje, pasando por una suspensión específica o los frenos cerámicos de serie.

Todo esto cobra sentido cuando pulsas el botón de arranque y resuenan los pistonazos del cinco cilindros , un puntito más grave según vas intensificando los programas de conducción ( Efficiency, Confort , Auto y Dynamic ) hasta llegar a los tres más naturales para este RS 3: los RS Individual , RS Performance y RS Torque Rear

Básicamente son programas en los que el conductor puede personalizar algunos parámetros clave del vehículo: en el primero prácticamente todos ( dirección , motor , control de estabilidad y diferencial trasero ) tienen tres opciones de ajuste, en el segundo sólo podemos modificar dirección y control de estabilidad y el último es el programa de derrape .

Un motor que lo eclipsa todo... o casi

No por conocido nos ha dejado menos huella la sensación que transmite el 2.5 TFSi de cinco cilindros y 400 caballos del RS 3 Competition Limited. Y mejor que sea así porque su vigencia podría estar a punto de terminar: la normativa Euro7 antincontaminación , que será obligatoria a partir de mitad del próximo año, podría hacerlo inviable (la marca no lo ha confirmado, pero tiene mala pinta)... y nos tendríamos que despedir de él, probablemente para siempre. Al menos en Europa...

Quizá por ello Audi le ha hecho un guiño adicional... en los faros . Los del RS 3 Competition Limited incorporan la tecnología digital, de modo que se puede personalizar la firma luminosa (en cuatro diseños) y hay diferentes animaciones de bienvenida. Una de ellas imita la secuencia de encendido del motor , que activa los cilindros por este orden: 1-2-4-5-3

Las cifras que despliega son sensacionales para un compacto: 400 caballos , 500 Nm, 290 km/h de velocidad máxima, 3,8 segundos para el 0-100. Números que se sienten... cuando te pega al respaldo con fuerza al acelerar a fondo probando, por ejemplo, el Launch Control. Otro número que se siente es el del consumo ... sobre todo si te das un homenaje en forma de 'ruta animadita' (y, creeme, vas a querer hacerlo). Las cifras que marca el ordenador de a bordo en conducción deportiva son casi inconfesables ... aunque para el día a día y si somos cuidadosos, podemos mantenerlo a raya en torno a los ocho litros con el modo Efficiency.

Ni que decir tiene que todo eso, traducido a sensaciones , te traslada a emociones propias de deportivos con, a priori, mayor enjundia. El poderío del motor te lleva a pensar que es un coche que se puede desbocar en cualquier momento... pero no . Resulta manejable también para conductores menos avezados porque la respuesta en curva es sencillamente impresionante .

El sistema de tracción total quattro lo hace todo más fácil. Es el mismo de la última generación de RS, con un diferencial trasero capaz de pasar todo el par a una sola de las ruedas posteriores (si lo hace así, los donuts están garantizados). Es el llamado Torque Splitter que -dejando aparte la función de derrapaje controlado , únicamente recomendada en circuito- hace mucho más efectivo su devenir en curva, ya que la electrónica puede intervenir más sobre ella, aunque no lo notemos.

Por ejemplo, en una curva a derechas, el Torque Splitter puede aumentar el par que le llega a la rueda izquierda, favoreciendo el giro ... y viceversa. El coche resulta mucho más ágil porque se va menos de morro y el 'culo' redondea mejor la curva . Y eso, el conductor, sí que llega a sentirlo.

El chasis no hace concesiones a la comodidad (como se encarga de expresar cada vez que pasamos un bache o un resalte), pero a cambio pasa por las curvas como una montaña rusa , una precisión que se transmite a tus manos a través de una dirección pesada , como tiene que ser, que te permita sentir cada milímetro que la giras. La nueva barra estabilizadora trasera también lo hace más noble de atrás.

Es aquí donde encontramos uno de los elementos específicos de este RS 3 Competition Limited: la suspensión coilover, que integra el muelle alrededor del amortiguador en un único conjunto y ofrece ventajas clave en un coche ultradeportivo como éste: bajada del centro de gravedad y reducción de balanceos . En resumen, precisión.

Un Audi A3 a precio de Porsche Taycan

Olvídate de todo lo que has leído hasta ahora. Lo que más te va a impresionar del Audi RS 3 Competition Limited es... su precio . Nada menos que 135.000 euros han pagado los 750 compradores. O, lo que es lo mismo, hablamos de un A3 que cuesta lo mismo que un Porsche Taycan un BMW Serie 7 o un Mercedes Clase S .

Por supuesto, todo es de serie , incluido, por ejemplo, un equipo de audio premium firmado por Sonos que intenta hacerle la competencia a la orquesta que lleva bajo el capó. Pero quizá más que su equipamiento es su estética lo que lo hace especial , con esas llantas doradas mate que parecen envolver como a un tesoro a los frenos cerámicos (con una respuesta maravillosa), los elementos aerodinámicos de carbono mate desde los flaps de las esquinas, tipo DTM, al alerón de techo, los enormes escapes ovalados (por suerte no tan exagerados como en el RS 5).

Dentro encontramos asientos semibucket (con lo mejor de ambos mundos, ya que son muy llamativos como los bucket pero, a la vez, cómodos como los convencionales) con el nombre del modelo grabado bajo el reposacabezas, molduras de carbono , un volante tapizado en alcántara (material también presente en los asientos combinado con cuero sintético ), alfombrillas con el nombre del modelo...

La única pena (pero eso no es culpa de nadie) es que su interior (con cockpit digital y pantalla central de 10,1" en la que incluso hay un menú donde se informa de la temperatura de los principales elementos mecánicos) se ha quedado anticuado respecto a los Audi de nueva hornada .

No nos vamos a engañar: también es cierto que muchos de sus elementos clave (motor, sistema de tracción) no difieren de los RS 3 convencionales , pero el precio es notablemente más alto (más de un tercio más caro). Si lo vale o no... eso ya es cuestión de cada uno.