Prueba del MGS6 EV Autonomía Larga RWD: llega la transformación china

Desde su renacimiento en 2011, MG ha puesto en circulación más de un millón de coches en Europa . Debido a las circunstancias actuales (Europa creó aranceles proteccionistas para aumentar el precio de los coches eléctricos chinos) o a una estrategia de expansión global (cada vez más fabricantes chinos comienzan a producir en Europa, pero sus vehículos serán más caros debido a los más altos costes generales, desde la mano de obra hasta la cadena de proveedores), las marcas chinas han perdido parte de su ventaja competitiva que les ofrecer sus coches eléctricos a precios mucho más bajos que la competencia occidental.

El caso de MG (propiedad de SAIC desde 2007, que ese año adquirió la extinta e inactiva marca inglesa Morris Garages ) lo ilustra: logró ser la marca china más vendida en Europa el año pasado (con 307.000 coches matriculados, un 26% más que en 2024), pero con menos vehículos eléctricos (48.500, un tercio menos que el año anterior), compensado por el aumento de las matrículas de sus híbridos , que no se vieron afectados por las medidas proteccionistas de la Unión Europea.

Por lo tanto, está inminente el anuncio de la ubicación de la primera fábrica de MG en Europa , siguiendo así los pasos de BYD (Hungría), Chery (España) y Leapmotor (España), que están a punto de comenzar a ensamblar diversos modelos en el Viejo Continente. A las que seguirán otras marcas dentro de la actual tendencia de uso de la infra-aprovechada capacidad industrial instalada en Europa.

El MG que quiere mirar a Tesla

Antes de eso, comienza un ciclo de renovación de la gama , destacando el nuevo modelo tope de gama, el SUV S6, que sustituye al Marvel R . Con 4,7 metros de longitud, es totalmente eléctrico y queda disponible en dos versiones : una de largo alcance con tracción trasera, de 245 CV y 350 Nm (motor de imanes permanentes – PSM), y una de tracción a las cuatro ruedas con dos motores (un segundo motor delantero, también de imanes permanentes), con rendimiento de 362 CV y 540 Nm.

La versión básica anuncia una autonomía (WLTP) de 530 kilómetros (similar a la del VW ID.4 y del Tesla Model Y estándar , y superior a la del Leapmotor C10 ), acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h , con un consumo homologado de 16,6 kWh/100 km. La versión Dual Motor AWD incorpora un segundo motor en el eje delantero, reduciendo la autonomía a 485 kilómetros . Los datos oficiales indican una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, una velocidad máxima de 200 km/h y un consumo de 18,1 kWh/100 km.

MOTOR: 1 (trasero) con 245 cv y 350 Nm

BATERÍA: Iones de litio (NMC), de 77 kWh (74,3 kWh utilizables)

TRANSMISIÓN: Tracción trasera, cambio de una velocidad

CHASIS: Suspensión delantera Independiente, McPherson y trasera Independiente, multibrazo

FRENOS: Delanteros: Discos ventilados; Traseros: Discos macizos

DIRECCIÓN: Asistida eléctricamente, con 11,1 m. de diámetro de giro 11,1 m

DIMENSIONES: Largo/Ancho/Alto/Batalla: 4,708 m/1,912 m/1,664 m/ 2,835 m; Maletero: 674 (hasta el techo, unos 500 a la bandeja) a 1.910 litros más el maletero delantero de 124 litros; Peso: 1.908 kg.

PRESTACIONES Y CONSUMO: Velocidad máxima: 200 km/h; Aceleración: 0-100 km/h 7,3 s; Consumo: 16,6 kWh/100 km

CARGA: Potencia máxima: CC: 144 kW; CA: 11 kW; Tiempo de carga: CA (0-100%) 8 horas; CC (10-80%) 38 minutos

PRECIO: 43 655 y 46.655 euros

La batería (que funciona a un voltaje máximo de 437 voltios) es la misma en ambas versiones: de iones de litio con cátodo NMC y una capacidad bruta de 77 kWh (74,3 kWh utilizables) . Se puede cargar con corriente continua (CC) a un máximo de 144 kW (del 10 al 80 % en 38 minutos), una potencia baja en comparación con sus rivales occidentales, y con corriente alterna (CA) solo a 11 kW. La autonomía del MGS6 EV Long Range 4x2 es idéntica a la del Tesla Model Y Standard, ligeramente inferior a la del Volkswagen ID.5 y superior a la del Leapmotor C10.

Sin diferenciación, pero moderno

El MGS6 EV tiene una carrocería de aspecto moderno , pero que apenas se distingue de algunos de sus rivales chinos (es decir, si se quita el logo de MG del frontal y la parte trasera, resulta difícil saber a qué marca pertenece este SUV, un problema de falta de identidad común en la mayoría de los fabricantes de coches de ese país ).

Está construido sobre la plataforma MPS (Plataforma Modular Escalable), que integra suspensión delantera McPherson y suspensión trasera multibrazo independiente. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,27 (un buen nivel para un SUV de este tamaño, pero no un récord en aerodinámica en su categoría) y los neumáticos de serie son siempre 245/45 R20, ya que ambas versiones del S6 solo están disponibles en el nivel de equipamiento Luxury , donde todo viene de serie.

El diseño interior es casi tan impersonal como el exterior, aunque no presenta defectos evidentes. La configuración es la misma que repiten hasta la saciedad los coches actuales: dos pantallas (instrumentación e infoentretenimiento, de 10,25 y 12,8 pulgadas respectivamente), una consola central con una bandeja para cargar smartphones (inalámbrica, de 50 W y con refrigeración) y una amplia zona para colocar objetos bajo el puente (donde se encuentran dos puertos USB Tipo C y una toma de 12 voltios). El parabrisas también puede proyectar información con funciones básicas de realidad aumentada, pero dicho head-up display (también de serie) no muestra información de navegación si proviene de un smartphone conectado (ni Android ni Apple).

La imagen de la cámara proyectada en la pantalla central es de muy buena calidad y genera varias vistas (incluyendo aérea de gran angular y 360 grados). Desafortunadamente, como suele ocurrir en los coches chinos, la traducción a otros idiomas es deficiente en muchos casos, desde inadecuada hasta completamente errónea, hasta el punto de que resulta imposible identificar la función de algunos reglajes .

Los asientos y algunos paneles de las puertas y la consola central están revestidos de cuero y ante , mientras que las zonas inferiores tienen un acabado de plástico duro . En general, el habitáculo del MGS6 EV transmite una buena sensación de calidad , tanto por el tacto de los materiales (suaves en muchos casos) como por la precisión de los acabados y el montaje. Los bolsillos de las puertas, tanto delanteros como traseros, cuentan con revestimiento de goma en la parte inferior , al igual que el compartimento entre los asientos delanteros. No es el caso de la guantera. Toda la zona sobre el retrovisor interior muestra una gran calidad, y para reducir la entrada de luz y calor en el habitáculo, hay un techo solar panorámico fijo con una cortinilla flexible que se abre y cierra con un solo toque.

Todos los asientos son calefactables y los delanteros también cuentan con ventilación y ajuste eléctrico . Los de la segunda fila tienen dos posiciones de reclinación, pero el asiento es fijo. Como es habitual en este segmento de SUV, existen salidas de aire directas en la consola central para los pasajeros traseros, pero no es posible ajustar ni la temperatura ni la intensidad del flujo de aire (algo que sí es posible en casi todos sus competidores).

Al ser uno de los SUV más largos y altos de su categoría , no extraña que el espacio no escasee en el interior. Ocupantes hasta 1,90 metros pueden viajar sin problemas tanto en la fila delantera como en la trasera (a este pasajero trasero, de 1,80 metros de altura, le sobran cuatro dedos por encima de la cabeza hasta el techo y trece hasta el respaldo de los asientos delanteros). También destaca por su anchura , aunque no sea el más espacioso para los hombros en este segmento.

Un aspecto positivo (normal en coches eléctricos hechos sobre plataformas específicas) es la ausencia de cualquier intrusión en el suelo en el centro de la segunda fila , pero se nota la falta de ajuste de la temperatura y la intensidad del flujo de aire para los pasajeros traseros.

El maletero tiene una capacidad anunciada de 674 litros, pero medida hasta el techo , no hasta la bandeja superior. Hasta dicha bandeja el volumen (comparable al de sus competidores) de unos 525 litros , menor que el de rivales como el Tesla Model o el Volkswagen ID.5), pero aun así una de las más amplias en este segmento . Los asientos traseros se pueden abatir de forma asimétrica, creando un espacio de carga casi completamente plano. El maletero está bien revestido e iluminado , pero la bandeja portaobjetos es flexible (en esta clase suelen ser rígidas).

También hay un segundo maletero en la parte delantera , que es más grande en la versión de tracción trasera ( 124 litros ) que en la 4x4 ( 102 litros ), ya que en este caso hay un motor delantero que ocupa algún espacio sobre ese eje.

Al volante de la versión de entrada

Conducimos el MGS6 Long Range 4x2 . Para arrancar, no es necesario pulsar ningún botón; basta con pisar el pedal del freno , después de haber ajustado los retrovisores exteriores y la columna de dirección. Afortunadamente, no tuvimos que buscar como hacerlo en la pantalla táctil central, como en varios SUV chinos: en este caso, se usan botones físicos y una palanca) . El selector de marchas es un botón giratorio cuyo centro, al pulsarlo, activa eléctricamente el freno de mano (la función se duplica, ya que hay un botón con el mismo efecto justo detrás).

El volante es plano en las extremidades superior e inferior, se puede ajustar en altura y profundidad y tiene un giro de 2,8 vueltas de tope a tope. No hay levas de cambio detrás del volante para regular el nivel de frenado regenerativo ; en su lugar, hay un botón menos práctico en el volante para este fin (o a través de la pantalla central): hay cuatro niveles : bajo, medio, alto y adaptativo, con diferentes intensidades de deceleración/regeneración en cada uno. Esto se complementa con un modo de conducción con un solo pedal (es decir, el S6 se detiene por completo al soltar el acelerador), con un interruptor de encendido/apagado.

El botón selector de modo de conducción también se encuentra en el volante, pero se puede hacer también en la pantalla central: Normal , Sport , Comfort , Snow y Custom , este último personalizable, una secuencia algo ilógica ya que no es ascendente ni descendente. Los modos Snow y Comfort ofrecen la aceleración más suave, mientras que Normal y Sport mantienen la misma entrega de potencia. Existe una diferencia en la respuesta de aceleración con carga parcial del acelerador, y también hay variación al acelerar a fondo (a diferencia de lo habitual en los coches eléctricos): en los modos Snow y Comfort se mantiene en el 75 % de la potencia máxima, mientras que en los modos Normal y Sport sube hasta 85%.

MGS6 EV Autonomía Larga RWD

Calidad intrior percibida

Comportamiento competente (dirección, frenos, suspensión)

Potencia de carga (CA/CD)

Sin levas de cambio para variar el frenado regenerativo

Sea como sea, incluso con potencia parcial, la aceleración de esta versión menos potente del S6 siempre se siente bastante fuerte y suficiente, incluso con el SUV completamente cargado.

Es un SUV relativamente silencioso , ya que el habitáculo está bien aislado del exterior, tanto en lo que respecta al ruido del motor como al contacto de los neumáticos con el asfalto, a pesar de que las ventanillas no son de doble acristalamiento (aunque son bastante gruesas). Al circular por superficies irregulares (baches o desniveles en el asfalto), se nota que la integridad de la carrocería es de muy buen nivel , sin ruidos parásitos ni crujidos estructurales.

El comportamiento del S6 de tracción trasera es bastante equilibrado (entre estabilidad y confort) y, al tomar una curva a alta velocidad, incluso permite que la parte trasera derrape y resulte divertido, además de evitar las pérdidas de tracción (subviraje) que son bastante comunes en coches eléctricos de tracción delantera.

La dirección nunca se siente demasiado ligera, lo que es un punto a favor, además de permitir percibir los cambios en su tacto al variar los modos de conducción . El pedal del freno complementa la buena impresión de la dinámica del MGS6, respondiendo de forma lineal desde el inicio del recorrido.

En cuanto al consumo , en diversas rutas con diferentes tipos de carreteras y a distintas velocidades, verificamos promedios que oscilaron entre 20 y 24 kWh/100 km , lo que significa que es mejor esperar una autonomía real de entre 300 y 330 kilómetros , lo que limita un poco los planes para viajes largos muy frecuentes, especialmente porque la potencia máxima de carga CC no supera los 144 kW .

El MGS6 EV se vende en una única versión de equipamiento muy completa , denominada Luxury . El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 20 pulgadas , techo panorámico de 1,96 m² con parasol eléctrico, asientos delanteros ventilados y calefactables, asientos traseros calefactables, pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, cargador inalámbrico para smartphone, portón trasero eléctrico y sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. MG también ha desarrollado una aplicación gratuita para este vehículo, llamada iSMART , que permite consultar datos del vehículo en tiempo real (como la autonomía y la presión de los neumáticos), localizarlo y preacondicionar el habitáculo. La función V2L también viene de serie.

Los precios parten de 43.655 € para la versión de tracción trasera y 3.000 € más para la versión 4x4 . Por lo tanto, cuesta más que alternativas comparables como el Tesla Model Y (40 000 €), pero también más que sus compatriotas BYD Seal U (39 000 €), Changan Deepal S07 (39.050 €) o Leapmotor C10 (32.900 €). Y más o menos lo mismo que un VW ID.5 o un Skoda Enyaq (en los dos casos, a la venta en España desde 45 000 euros).