Range Rover Sport Electric: 550 CV y 609 km de autonomía para una forma distinta de entender un Range Rover

La marca británica acaba de mostrar su primer Range Rover Sport totalmente eléctrico. Y no lo ha hecho en cualquier estudio o salón, sino en las canteras de Carrara , en Italia, donde lo ha puesto a prueba antes de abrir el plazo de pedidos.

El nuevo modelo tiene una carrocería un 61% más rígida que la de las versiones híbridas enchufables y su centro de gravedad está 73 mm más bajo , lo que cambiará la forma en que se mueve un coche para el que el alto peso no debe ser un problema a la hora de meterse por terrenos escarpados.

Los dos motores eléctricos alcanzan una potencia conjunta de 550 CV y 850 Nm de par (el par es el más alto jamás ofrecido por un Range Rover Sport), y permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos cuando se utiliza el modo Dynamic Launch. Para que nos hagamos una idea, esta es una cifra similar a la del Range Rover Sport V8 P540.

Además, la respuesta del par es un 50% más rápida que en el Range Rover eléctrico. La marca ha trabajado sobre todo en este aspecto porque aquí la cuestión va más allá de conseguir una buena cifra de aceleración. El objetivo ha sido que el conductor reciba la respuesta del motor con la mayor rapidez posible cuando abre gas.

Para adaptarse a este empuje repentino, el Sport Electric reúne un arsenal de sistemas de chasis poco habitual. Cuenta con suspensión neumática Dynamic Air Suspension, Adaptive Dynamics, amortiguadores de doble válvula, dirección a las cuatro ruedas y Electronic Active Roll Control , un sistema capaz de aplicar hasta 1.400 Nm de fuerza en cada eje para controlar los movimientos de la carrocería.

Lo interesante es que todo este despliegue tecnológico también tiene que servir de mucho cuando el asfalto desaparece. El Range Rover Sport Electric utiliza un sistema de tracción total virtual y un Intelligent Traction Management específico para gestionar el par entre los dos motores. Para comprender su compromiso campero nos basta con tener en cuenta que puede vadear hasta 900 mm de agua y superar pendientes de hasta 45 grados .

Para demostrarlo, la marca británica se llevó el coche hasta las canteras de mármol de Carrara. Allí tuvo que enfrentarse a pendientes de 45 grados y a superficies que iban desde mármol pulido hasta zonas cubiertas por una fina capa de polvo de mármol. Para completar el recorrido hasta el pico Gioia , además, la dirección a las cuatro ruedas permitió superar las curvas más cerradas sin tener que dar marcha atrás.

Es una de esas presentaciones que sirven para llamar la atención, aunque habrá que esperar para comprobar cómo se traduce todo esto en carretera. Porque una cosa es subir por una cantera italiana (algo que ningún propietario hará), y otra conseguir que un SUV eléctrico de este tamaño resulte ágil cuando se conduce rápido por una carretera de curvas.

La batería tiene una capacidad de 118,5 kWh y utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios . Con ella consigue una autonomía homologada de hasta 609 km , mientras que Range Rover habla de hasta 537 km en condiciones 'reales'. Son cifras que permiten plantear viajes largos con bastante más tranquilidad que en muchos eléctricos de gran tamaño.

Y tampoco parece haber querido Range Rover convertir la recarga en una parada eterna, ya que con un cargador rápido puede recuperar hasta 220 km de autonomía en 10 minutos y pasar del 10 al 80% de la batería en unos 22 minutos .

La aerodinámica también tiene su parte de responsabilidad en esta autonomía. La parrilla específica y las llantas están pensados para reducir la resistencia al avance y pueden aportar hasta 16 km adicionales de autonomía a velocidades de autopista, según afirman sus responsables.

El diseño exterior mantiene la silueta del Range Rover Sport, pero incorpora estos elementos específicos para diferenciar a esta versión eléctrica. También hay un sonido propio y artificial desarrollado para el coche, creado a partir de diferentes tonos que buscan acompañar la conducción y reforzar la sensación de respuesta del vehículo. Es la manera que ha encontrado Range Rover de darle carácter acústico a un coche que, por definición, carece del sonido de un motor de combustión.

Como el desarrollo se ha realizado en paralelo al del Range Rover eléctrico, ambos comparten buena parte de la tecnología. De hecho, el Sport Electric utiliza la plataforma modular longitudinal MLA y se fabrica en Solihull, Reino Unido, junto a las versiones híbridas enchufables, gasolina y diésel.

El Range Rover Sport Electric se puede pedir en los acabados Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition. Esta última recibe un acabado Zadar Grey con Satin Wrap, techo negro en contraste y llantas de 22 pulgadas . También están disponibles el Black Pack y el Satin Wrap para quienes quieran darle un aspecto todavía más discreto.

Los pedidos ya están abiertos y los precios arrancan en 112.500 euros .