Renault Clio E-Tech 160 CV: la revolución híbrida que domina la ciudad y devora la carretera

Llevamos ya recorridos bastantes meses desde que el Renault Clio hiciera su irrupción estelar en los concesionarios. Se trata, por si has perdido la cuenta, de la sexta generación del icónico utilitario, que en esta ocasión ha dado un salto cualitativo monumental gracias a una combinación entre audacia estética (mucho más acertada que la de su antecesor), rendimiento dinámico y una economía sorprendente.

La imagen exterior, por mucho que sea para todos los bolsillos, sigue captando miradas a su paso, aunque para algunos sea solo por los tonos verde y rojo metalizados que tanto llaman la atención. Sus cotas exteriores han crecido hasta alcanzar 4,12 m de longitud, 1,77 m de anchura y 1,44 m de altura , sobre una plataforma CMF-B optimizada que le otorga un empaque visual bastante logrado. En el frontal destacan los grupos ópticos LED con formas trapezoidales, flanqueando una parrilla bastante llamativa. Y en la parte trasera adopta unos hombros anchos y un alerón integrado que canaliza el flujo aerodinámico.

Bajo esa piel se oculta la versión híbrida más avanzada creada hasta la fecha por la marca del rombo. La mecánica es la denominada full hybrid E-Tech , que rinde una potencia total conjunta de 160 CV y un par motor de 265 Nm . La parte térmica queda encomendada a un bloque atmosférico de cuatro cilindros y 1,8 litros con inyección directa que entrega 110 CV a 5.750 rpm y un par máximo de 172 Nm a 4.000 vueltas. Un motor, por cierto, muy ligero porque pesa 100 kilos y ofrece una excelente eficiencia térmica del 40,5% .

El soporte eléctrico corre a cargo de dos motores integrados en el eje delantero. El principal desarrolla 49 CV y 205 Nm de par y asume la tracción en multitud de situaciones. A su lado trabaja un segundo motor eléctrico de 20 CV y 50 Nm que actúa como motor de arranque, generador de energía y sincronizador de las marchas. Ambas unidades eléctricas reciben energía de una batería de iones de litio de solo 1,4 kWh brutos y un peso de 36 kilos , instalada bajo el piso del maletero.

La transferencia de fuerza entre el motor térmico, los motores eléctricos y las ruedas delanteras se realiza mediante una ingeniosa transmisión automática multimodo . Esta caja de cambios carece de embrague tradicional y prescinde por completo de anillos sincronizadores, utilizando en su lugar el pequeño motor eléctrico de 20 CV para igualar las velocidades de giro del sistema. La transmisión ofrece 15 combinaciones de funcionamiento distintas, alternando de manera totalmente imperceptible para el conductor entre los modos de propulsión puramente eléctrico, híbrido en serie, híbrido en paralelo y térmico directo. La gestión electrónica decide en cada milisegundo qué combinación resulta óptima para maximizar la aceleración o minimizar el consumo.

Al iniciar la marcha, el coche arranca siempre en modo eléctrico . La aceleración desde parado resulta más que suficiente gracias a la respuesta instantánea del motor eléctrico de 49 CV, capaz de empujar con la fuerza necesaria al salir de un semáforo. Si, por el contrario, tenemos prisa, haciendo también uso del motor térmico puede completar el paso de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos , con una velocidad máxima que se queda en 180 km/h .

En el apartado dinámico, el chasis nos ha demostrado mucho aplomo y agilidad sobre cualquier tipo de firme. A su favor juega que el peso en orden de marcha se queda en 1.346 kilos , un dato muy ajustado teniendo en cuenta que ha crecido y que se trata de un híbrido. Precisamente por ese peso las suspensiones, compuestas por un esquema MacPherson en el eje delantero y un eje de torsión en el trasero, reciben un tarado algo más firme en esta variante híbrida, que contiene bastante bien los balanceos de la carrocería para no comprometer el confort de los ocupantes. La dirección asistida de cremallera requiere apenas 2,6 vueltas de volante entre topes , se nota bastante precisa y propicia un diámetro de giro de 10,4 metros , que no está nada mal.

Pero llegamos a su punto fuerte, que no es otro que el del consumo. Su cifra homologada de 4,0 l/100 km es de por sí una baza técnica, pero también comercial. De hecho, hemos podido comprobar que en ciudad, y si se está un poco pendiente de ello y se aprovechan las inercias, puedes quedarte en esa cifra con relativa facilidad, aprovechando que el sistema puede hacer gran parte de los recorridos urbanos en modo eléctrico. Y ello sin que tengamos que cambiar del modo D al B (retiene más) de la transmisión, lo que requiere mover el selector anclado a la columna de la dirección.

Incluso cuando abandonamos el ecosistema urbano y nos adentramos en autovía a 120 km/h puede hacer consumos por debajo de 5 l/100 km , una cifra que permite recorrer distancias kilométricas con un coste por kilómetro muy bajo. De hecho, el hecho de que con un depósito de solo 39 litros puedas hacer por carretera y del tirón unos 800 km (aunque siempre conviene parar a descansar) ya es bastante significativo.

La experiencia de conducción se puede personalizar mediante el selector de modos Multi Sense integrado en la consola. El conductor puede alternar entre los programas Eco, Smart, Sport y Confort. El modo Smart analiza la forma de presionar el acelerador y las condiciones de la vía para alternar entre la búsqueda de ahorro de combustible y entrega de potencia. Y, por supuesto, el modo Sport es el que está más preparado de antemano para desplegar los 160 CV ante cualquier requerimiento del pedal derecho, además de que la dirección adquiere un carácter un poquito más deportivo .

En cuanto al diseño interior, destaca el cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas , emparejado con la pantalla táctil central de idénticas dimensiones. La consola central se ve despejada porque ya hemos mencionado que el selector del cambio está en la columna de la dirección, y es por ello que hay suficiente espacio para pequeños objetos , además de un cargador inalámbrico para teléfonos móviles junto a dos tomas USB-C.

La calidad de los acabados es buena en la zona superior del salpicadero y en las puertas, donde abundan los materiales de tacto suave y molduras decorativas con textura metálica. De hecho, lo que más falla a nuestro juicio del acabado son las propias puertas, que al cerrar con cierta fuerza no dan una envidiable sensación de solidez.

En cuanto a espacio, en las plazas delanteras resulta amplio, con unas butacas ergonómicas que recogen el cuerpo bastante bien en tramos revirados. Y en las plazas traseras el espacio para las piernas resulta suficiente para adultos de estatura media , si bien la cota de altura disponible al techo queda algo más justa debido a la caída del techo.

Más atrás todavía, en el maletero, encontramos un volumen de carga de 309 litros con las cinco plazas operativas, ampliable hasta alcanzar 1.094 litros al abatir la fila trasera de asientos en proporción 60/40. Es cierto que la presencia de la batería reduce un poco el volumen útil respecto a versiones puramente térmicas, si bien la altura del umbral de carga es suficientemente baja para introducir el equipaje pesado con cierta comodidad. Además, aquí encontramos soluciones prácticas como ganchos para sujetar bolsas y un piso de carga modulable para aprovechar mejor el espacio.

En el capítulo de la seguridad, equipa 29 asistentes avanzados a la conducción. Destacan el control de crucero adaptativo con función Stop and Go, el sistema de mantenimiento activo en el carril, el frenado de emergencia autónomo con detección de peatones y ciclistas, el sensor de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado trasero, la cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento... No está nada mal.

En el acabado Esprit Alpine que ha pasado por nuestras manos, el precio se queda en 27.721 euros . Esta terminación incluye de serie detalles como las llantas de aleación de 18 pulgadas montadas en neumáticos 205/45 R18, tapicería con costuras en contraste azul, pedales de aluminio y un paragolpes específico. Quienes deseen añadir un toque extra de pasión estética pueden elegir la pintura Rojo Absoluto (la que tenía nuestra unidad de pruebas), disponible en la lista de opciones con un precio adicional de 744 euros .