Los secretos del Luce: cómo nace el primer Ferrari eléctrico
Ningún Ferrari ha recibido de primeras tantas críticas. Sin embargo, la demanda del Luce está siendo muy buena, motivo suficiente para examinar más de cerca su proceso de producción
No cabe duda de que el primer coche totalmente eléctrico de Ferrari marca un punto de inflexión significativo para el fabricante de Maranello, que siempre ha gozado de éxito; no obstante, la compañía sigue una filosofía conocida en lo que respecta a la producción. A pesar de contar con proveedores clave de confianza, la marca italiana busca mantener el control sobre los procesos de desarrollo y fabricación que definen sus vehículos. Y los sistemas de propulsión eléctrica no son ninguna novedad para Ferrari, ya que la marca lleva unos 15 años dotando a algunos de sus deportivos de un impulso eléctrico adicional.
La planta de vehículos eléctricos , inaugurada en junio de 2024 , es mucho más que una simple instalación de producción para futuros coches movidos 'a pilas'. El Luce comparte línea de montaje con los 849 Testarossa (híbrido V8), Amalfi (V8 solamente de combustión), Purosangue y 12Cilindri (estos dos últimos con motor V12 atmosférico); todos ellos ensamblados por el mismo equipo. Unas 300 personas trabajan en la nueva planta, que ocupa una superficie de 42.500 metros cuadrados .
Tal flexibilidad de fabricación en una única línea de producción es algo inusual y, por lo general, solo se encuentra en fábricas asiáticas. "No se trata de una revolución para Ferrari, ya que seguiremos produciendo nuestros modelos de propulsión tradicional como núcleo de nuestra gama. Sin embargo, la incorporación del primer modelo totalmente eléctrico a nuestra cartera de vehículos es, sin duda, un momento que recordaremos como histórico", afirma Gianmaria Fulgenzi —con su característica modestia—, quien lleva más de dos décadas en la marca y fue nombrado director de desarrollo de producto de Ferrari en 2022.
Sin modelos que incorporaran sistemas de propulsión electrificados —como el prototipo 599 HY-KERS, el LaFerrari, el SF90 Stradale o el 849 Testarossa —, la materialización técnica de un sistema de propulsión puramente eléctrico habría sido prácticamente imposible. "Se han aplicado más de 60 soluciones tecnológicas patentadas y, por primera vez, tanto el chasis como la carrocería están fabricados con un 75% de aluminio reciclado ", añade Fulgenzi con orgullo. El corazón del desarrollo y la producción de este nuevo modelo híbrido enchufable de Ferrari late en el llamado E-Building : una estructura rectangular de 25 metros de altura y un diseño inusualmente futurista que destaca en un complejo, por lo demás, tradicional.
Diseñado para lograr la máxima eficiencia energética, el edificio se abastece de fuentes que incluyen más de 3.000 paneles solares instalados en la cubierta, con una capacidad de acumular 1,3 MW . Tras la clausura de la planta de cogeneración, las instalaciones funcionan íntegramente con energía renovable procedente tanto de fuentes internas como externas.
Además, se reutilizan la energía y el agua de lluvia dentro del ciclo de producción; por ejemplo, más del 60% de la energía empleada en las pruebas de baterías y motores se recupera mediante sistemas de almacenamiento y se destina a nuevos procesos. Las operaciones de fabricación incorporan robots que adaptan su comportamiento a las necesidades del operario, así como 'gemelos digitales' que crean réplicas virtuales de productos y procesos. Aparte del montaje final, la planta fabrica componentes eléctricos clave, como paquetes de baterías, motores eléctricos y ejes.
El Luce, de 5,03 metros de longitud , no supone la primera incursión de Ferrari en la electrificación; las líneas de producción establecidas específicamente para este fin ya habían fabricado anteriormente módulos como el eje delantero eléctrico y la batería de alto voltaje para el F80 . Al igual que ocurre con todos los modelos eléctricos, un elemento central de la producción del Luce es el ensamblaje de la batería —concretamente de las celdas individuales— antes de su integración en los bajos del vehículo. Si bien Ferrari adquiere las celdas a un proveedor externo, la empresa surcoreana SK On , el desarrollo, el ensamblaje y la integración de la batería se llevan a cabo en Maranello. Este enfoque permite a Ferrari mantener el control sobre la tecnología que impulsa su primer coche eléctrico, al menos en gran medida.
El paquete de baterías de 122 kWh del Luce consta de 210 celdas distribuidas en 15 módulos : 13 situados bajo el piso del vehículo y dos bajo los asientos traseros. Esta configuración permitió a los ingenieros italianos lograr un centro de gravedad 80 mm más bajo que el de un Ferrari con motor de combustión interna. Para maximizar la rigidez torsional, el equipo en Maranello integró el voluminoso paquete de baterías en la propia estructura del Luce. Su carcasa de aluminio no solo aporta la rigidez torsional necesaria para un deportivo, sino que también incorpora un sistema de refrigeración y estructuras de absorción de energía diseñadas para proteger las celdas.
Para ello, los técnicos de Maranello desarrollaron una nueva plataforma , junto con el chasis y una batería de gran capacidad respaldada por un sistema de 800 voltios . Al igual que ocurre con los modelos de motor de combustión, el Ferrari Luce se somete al proceso de 'matrimonio' : el momento en que la carrocería de estructura espacial y los componentes mecánicos se unen.
Una característica destacada del proceso de fabricación es el subchasis con amortiguación mecánica , diseñado para reducir el ruido y las vibraciones que, de otro modo, penetrarían más fácilmente en el habitáculo ante la ausencia del ruido del motor. Las ruedas traseras pueden girar 2,15 grados en cualquier dirección —ya sea en conjunto o de forma independiente— para mejorar la estabilidad o la agilidad. Cada amortiguador alberga un motor eléctrico alimentado por un sistema de 48 voltios, lo que permite controlar la amortiguación de cada rueda de manera individual. Dado que cada rueda cuenta con su propio motor, es posible lograr una auténtica vectorización del par .
El eje delantero puede desacoplarse , según el modo de conducción, para minimizar el consumo de energía, transformando así el vehículo de tracción total —que desarrolla un máximo de 772 kW (1.050 CV) — en un coche de tracción trasera . Ferrari aspira a lograr una autonomía superior a 530 kilómetros con el paquete de baterías (que utiliza cátodos de níquel-manganeso-cobalto, o NMC).
Durante el desarrollo de este modelo eléctrico de cuatro puertas, los ingenieros dieron gran importancia a garantizar que la batería pudiera recibir mantenimiento , en lugar de tener que sustituirla por completo. En consecuencia, el paquete de baterías se diseñó para permitir el reemplazo de componentes individuales , reflejando la expectativa de Ferrari de que el Luce tenga una vida útil comparable a la de sus superdeportivos con motor de combustión. El tiempo lo dirá.
