El Skoda Epiq, a prueba: un SUV eléctrico, barato, práctico y más divertido de lo que esperábamos

Ya están todos. Con la llegada del Skoda Epiq se completa la familia de modelos eléctricos pequeños, ‘baratos’ y de fabricación española (Martorell y Landaben) del grupo Volkswagen formada por el Cupra Raval , los Volkswagen ID. Polo e ID. Cross y, ahora, el SUV checo.

En ese grupo, el Skoda Epiq (el primer coche que la marca centroeuropea fabrica en nuestro país ) puede ser uno de los más atractivos. Primero, por su silueta SUV , una apuesta ganadora. Después, por su diseño , bastante agraciado (más en el frontal que en la trasera). Por supuesto, por su funcionalidad, expresada especialmente en los 475 litros de su maletero y, finalmente, por su precio .

Skoda Epiq: cuánto cuesta en España

El Skoda Epiq parte de los 29.130 euros … aunque con las ayudas del Plan Auto + (ojo, que se acaban y llega un periodo de incertidumbre por las elecciones) y los descuentos de la marca podría conseguirse por 21.500 euros pagándolo al contado o 18.500 financiado (aunque a esta tarifa habría que sumarle los intereses de la operación de préstamo, claro).

Skoda Epiq 40 Urban - 29.130 euros (21.500 € con ayudas)

Skoda Epiq 55 Urban - 33.730 euros (25.950 € con ayudas)

Skoda Epiq 40 Selection - 31.550 euros (23.800 € con ayudas)

Skoda Epiq 55 Selection - 36.150 euros (28.250 € con ayudas)

Skoda Epiq 55 First Edition - 38.650 euros (30.650 € con ayudas)

Skoda Epiq 40 Sportline - 36.050 euros (28.100 € con ayudas)

Skoda Epiq 55 Sportline - 40.650 euros (32.650 € con ayudas)

Eso sí, hablaríamos de la versión Epiq 40 con 321 kilómetros de autonomía y 135 caballos de potencia. Si saltamos al Epiq 55 (con una batería mayor que le permite superar por mucho los 400 km de alcance), hablaríamos ya de 33.730 euros de PVP, que serían 25.950 al contado y 22.900 financiado. Siempre con el acabado básico Urban .

La gama española la completarían los acabados Selection (con un sobreprecio de 2.500 euros sobre el Urban ) y el Sportline , que llegará en marzo de 2027 y que costará 7.000 euros más que el básico. Los dos se podrán combinar con las dos baterías disponibles (37 y 52 kWh) que, a su vez, ofrecen dos potencias diferentes: 135 y 211 CV.

El Epiq 55 de 211 caballos, a prueba

Tuvimos la ocasión de probar por carreteras navarras la variante 55 de batería grande , que homologa más de 440 kilómetros por recarga. La ruta transcurrió principalmente por carreteras secundarias con una orografía escarpada que, en las bajadas, permitía recuperar bastante energía utilizando el modo B del cambio .

Aunque el recorrido , de menos de 100 km , lo hicimos con una conducción dinámica , el consumo no se disparó excesivamente, ya que registramos 17,9 kWh/100 km, una cifra bastante buena. Aunque la prueba del algodón sería un recorrido largo por autovía, que queda pendiente para una prueba posterior más exhaustiva.

Sin embargo, su empuje es muy bueno . Los 211 caballos lo convierten en algo más que un coche solo de ciudad. Acelera con mucha presteza (nada nuevo en un eléctrico de semejante potencia), pero lo que más nos ha gustado es su comportamiento en marcha, más divertido de lo que suelen ofrecer los Skoda tradicionalmente.

No es un coche que se sienta demasiado pesado al volante (pese a que la masa –más de 1.500 kilos– está ahí) y resulta bastante ágil en curvas. Eso sí, hay que modular el acelerador a la salida de las curvas para limitar las pérdidas de tracción, que pueden darse (también es cierto que nuestra ruta transcurrió por zonas en ocasiones boscosas y con algunas humedades en la calzada). La dirección es realmente precisa y los balanceos de la carrocería están bastante contenidos. Y todo ello con una suspensión benévola con los ocupantes, aunque algo rebotona en el paso de badenes.

Dinámicamente, el conductor pueda variar para modificar el talante del Epiq, ya que ofrece programas de conducción Eco, Confort , Sport e Individual (aunque salvo el deportivo no hay grandes) pero no puede jugar con la frenada regenerativa más allá del modo B ya comentado (que no es del todo útil en todas las circunstancias ya que retiene demasiado el coche al levantar el gas).

Simply Clever en versión eléctrica

Algunos apuntes rápidos sobre el interior , de buen aspecto y calidad decente, sin más , y con un diseño, eso sí, minimalista. Se mantiene un cuadro de relojes digital más pequeño de lo que ya es habitual en los eléctricos pero de buena lectura, y una gran pantalla flotante de 13 pulgadas .

La parte buena es que justo debajo del monitor principal se aloja una hilera de botones físicos para controlar algunos elementos del vehículo: la desconexión de los ADAS , un acceso rápido a los modos de conducción , el climatizador y el desempañado o la activación de las ayudas al aparcamiento , si están disponibles por equipamiento.

A lo que no renuncia es a los detalles prácticos que Skoda lleva portando ya años como bandera de la funcionalidad (y que denomina Simply Clever ). Pueden parecer poca cosa... pero realmente resuelven papeletas cotidianas con soluciones sencillas y baratas.

Algunos ya conocidos son el paraguas alojado en el interior de las puertas, el rascador de hielo (que ahora se incorpora en la tapa del maletero, o accesorios para el maletero como un gancho para asir la bolsa de la compra (y que no vaya dando tumbos, como passa habitualmente) y otro especialmente acertado como la bolsa integrada en el respaldo de los asientos traseros para acomodar ahí los cables de carga (el Epiq tiene un pequeño frunk -maletero delantero- donde también se pueden dejar, pero es opcional).

¿Son todas estas cualidades suficientemente sólidas para convencer a los compradores? De momento el Epiq ya ha acumulado 60.000 pedidos en Europa, bastantes más de los esperados por Skoda, que aspira a que pueda moverse en los números del Elroq, que ya es el segundo eléctrico más vendido en el continente .