A subasta el primer ejemplar de Ferrari eléctrico de la historia: chasis 0, equipamiento único...

Hubo un tiempo en el que bastaba con pronunciar la palabra Ferrari para imaginarte el sonido de un motor V12 o, como poco, de un V8 que te podía poner los pelos de punta. Y, aunque el 296 ya cambió este dinámica al regresar a la configuración V6 que en su día ya tuvo el Dino , ha sido el Luce el que ha roto el guion. El primer Ferrari eléctrico de la historia no solo ha encendido un debate por prescindir de la gasolina, sino también por un diseño que ha dividido a aficionados y expertos desde el mismo instante de su presentación.

Ahora ese mismo coche vuelve a acaparar los focos por un motivo muy distinto. El primer ejemplar construido, identificado como 'Chassis 0' , será subastado sin precio de reserva el próximo 15 de agosto en la Monterey Auction 2026 , que se celebra en California. Y todo lo recaudado irá destinado a iniciativas educativas a través de The Ferrari Foundation .

Al tratarse del primer chasis de producción cuenta con una configuración irrepetible creada mediante el programa Ferrari Tailor Made . Su carrocería luce (nunca mejor dicho) un acabado Madreperla Semi-Gloss , desarrollado solo para esta unidad, que bajo la luz cambia de tonalidad, pasando del verde al violeta gracias a un pigmento específico. También por fuera incorpora llantas, pinzas de freno y emblemas diseñados solo para este coche. Y en el habitáculo encontramos cuero metalizado Le Mans en color Perla , combinado con detalles Grigio Corvara .

La casa de subastas estima un valor de venta superior a 940.000 euros , aunque resulta difícil imaginar dónde acabará cayendo el martillo tratándose del primer Ferrari eléctrico producido en serie y, además, de una unidad única con un claro componente benéfico .

Diseñado fuera de Ferrari

Un detalle bastante rompedor de este coche consiste en que Ferrari confió su diseño al estudio LoveFrom , fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson , en lugar de encargárselo a su Director de diseño ( Flavio Manzzoni ). Ambos, figuras de referencia en el diseño industrial, firmaron un coche que rompe con casi todos los códigos tradicionales de Maranello: una carrocería de cinco puertas y cinco plazas , superficies muy limpias y una estética minimalista que muchos consideraron demasiado alejada de la identidad clásica de Ferrari.

Es cierto que hubo críticas por su aspecto , por su silencio mecánico e incluso por el hecho de convertirse en el primer Ferrari concebido desde el principio como un eléctrico . Sin embargo, mientras las redes ardían, las reservas demostraron que existía un público dispuesto a abrazar esta nueva interpretación del Cavallino Rampante.

En el apartado técnico tampoco se queda corto, por supuesto. El Luce desarrolla 1.035 CV gracias a 4 motores eléctrico s, uno por rueda, que entregan un par máximo conjunto de 990 Nm . Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos , alcanza 320 km/h de velocidad máxima y homologa una autonomía de 530 km en ciclo WLTP.

La energía procede de una batería de iones de litio de 122 kWh , desarrolladas junto a SK On e integradas en una arquitectura eléctrica de 800 voltios . Admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 350 kW , capaces de recuperar 70 kWh en unos 20 minutos , además de carga en corriente alterna de 22 kW .

El conjunto se completa con dirección a las 4 ruedas, suspensión activa, reparto vectorial del par y un maletero de 570 litros , el mayor jamás ofrecido por un Ferrari de producción. Todo ello en un modelo que nació con la intención de ampliar el universo Ferrari sin sustituir a los deportivos de combustión.

Puede que el Luce siga siendo el Ferrari que más discusiones provoca. También puede que, con el paso de los años, acabe ocupando un lugar parecido al de otros modelos que en su día fueron incomprendidos y hoy son piezas cotizadísimas. Si eso ocurre, el millonario que levante la mano en último lugar el 15 de agosto no solo se llevará el primer Ferrari Luce construido, sino que también habrá hecho una gran inversión .