Este SUV eléctrico recorre más de 900 km sin depender de enchufes: así funciona su sistema con motor de gasolina

Leapmotor , la marca china de Stellantis , está centrando su ofensiva inicial en Europa en una tecnología eléctrica ... pero diferente. Ya la hemos visto en su SUV grande C10 y ahora llega también al compacto B10 , con el que hemos podido tener una primera toma de contacto en los alrededores de Roma.

Se trata de la propulsión eléctrica con autonomía extendida , conocida como REEV (Range Extender Electric Vehicle) , que utiliza un motor de combustión como generador para alimentar una pequeña batería. Así se aumenta la autonomía a más de 900 kilómetros y se evita el peso y la degradación de una gran pila.

REEV, un híbrido diferente

Leapmotor , que debutó como marca de Stellantis hace poco más de año y medio (con 596.000 unidades vendidas en mercados de todo el mundo), quería conquistar Europa con vehículos eléctricos convencionales (BEV) ... pero las circunstancias -básicamente el menor ritmo de electrificación respecto - han aconsejado incidir también en el terreno de los híbridos con esta apuesta diferente.

Leapmotor ha elegido, tanto para el C10 como para el nuevo B10 , la hibridación por autonomía extendida . Eso no significa que tengan una batería más grande, sino todo lo contrario: estos híbridos cuentan con una batería pequeña y enchufable (de 18,8 kWh frente a las de 56 o 67 de las plataformas BEV) alimentada por un motor de gasolina que oficia únicamente de generador, ya que no va conectado a la propulsión, que es cien por cien eléctrica .

El motor de cuatro cilindros y 1.500 cc va situado delante y proporciona apenas 67 CV , suficientes para recargar cuando es necesario, consumiendo unos 6,6 litros a los 100 km y permitiendo extender la autonomía del coche hasta más de 900 km entre repostajes . El motor eléctrico de 160 kW (218 CV) va situado en el eje trasero, mientras batería y depósito de combustible van bajo el suelo, mejorando el centro de gravedad.

Este sistema híbrido, denominado comercialmente REEV Hybrid, tiene otra ventaja: no va acoplado a la transmisión, ahorrándose peso, averías y problemas electro-mecánicos. De hecho, el Leapmotor B10 REEV Hybrid es un vehículo eléctrico, que puede circular hasta 86 kilómetros sin arrancar el generador de gasolina (en el C10, que tiene una batería más grande -de 28,4 kWh- son 145 kilómetros).

Más compacto que el C10: un segmento B

El B10 REEV Hybrid es un SUV de 4,5 metros de largo , 2,7 de batalla y 1.845 kg de peso, con una estética ya conocida (se parece muuuucho al C10) pero con mecánica inédita. El conductor puede elegir entre cuatro modos de gestión de energía. EV y EV+ para aprovechamiento exclusivo de la batería, sin intervención del motor de combustión. Y Fuel y Power+ para que el generador la recargue con mayor o menor intensidad, pero sin intervenir para nada en la propulsión.

El interior es espacioso y confortable , muy luminoso con el techo transparente y también muy silencioso (los arranques del motor de gasolina son casi inaudibles). Como en la mayoría de los coches chinos, la gran pantalla central de 14,6” aglutina todos los ajustes, que son muchos. Y conviene entretenerse un rato antes de arrancar para no tener que navegar por los menús ya en movimiento.

Respecto a su hermano mayor, el C10, el B10 tiene una suspensión menos firme , pero también es más ligero y contenido de tamaño. Y no por ello ofrece menos espacio a las plazas traseras . Los ADAS son desconectables con botón rápido y otros detalles acercan aún más estos dos SUV actualizados a los gustos del público europeo .

Cuesta como el B10 cien por cien eléctrico

La gama de precios de los nuevos Leapmotor B10 REEV Hybrid es muy corta: sólo dos acabados, tres interiores y seis colores de carrocería. El B10 puede adquirirse entre 24.500 y 25.800 euros (descuentos aplicados) , más o menos lo mismo que su hermano cien por cien eléctrico.

La marca china de Stellantis, que hasta el momento maneja tan sólo tres modelos ( T03 , B10 y C10 ) anuncia tres novedades para un futuro próximo. El B03 será una berlina hatchback de segmento B, el B03X será su versión SUV y el C05 será una berlina más grande, de segmento C. Con ello esperan tener una gama de modelos suficientemente diversificada como para competir en los nichos de mayor demanda del mercado mundial.