Toyota Land Cruiser 250 Hybrid VX: probamos un 4x4 que te llevaría 'hasta el infinito y más allá'

Cuando se habla de vehículos todoterreno "puros y duros” , el nombre Jeep viene inmediatamente a la mente. Un nombre que a menudo se usa como sinónimo de SUV 4x4 tradicional , de forma similar a como muchos mencionan la Gillette para hablar de una cuchilla de afeitar.

Luego está el Land Rover Defender , que ocupa un lugar similar en el imaginario colectivo, y ambos comparten un pasado con puntos en común: además de estar entre los 4x4 más capaces del planeta, su producción en serie comenzó poco después de la Segunda Guerra Mundial y continúa hasta el día de hoy, a pesar de importantes cambios y una enorme evolución.

El trío se completa con el Toyota Land Cruiser , el tercer gran icono entre los vehículos 4x4, presente desde 1951 . A diferencia de sus homólogos estadounidense e ingles, se ha diversificado en distintas gamas bajo la misma submarca Land Cruiser : la línea Heavy-duty , con una fuerte presencia en África ; el modelo de producción en serie ( Serie 300 ), cuyo principal mercado objetivo es Estados Unidos; y la línea Prado .

Esta última también se comercializa en Europa como Serie 250 . Lo que estas tres ramas del mismo árbol tienen en común es la robustez de su construcción: chasis de largueros, tracción a las cuatro ruedas, bloqueo de diferencial y transmisión con reductora .

Pero, ¿quién desafía estos recursos técnicos y dónde se ponen a prueba realmente? Quizás en las remotas e inhóspitas montañas de Islandia , por ejemplo, donde la marca japonesa quiso demostrar que el Land Cruiser sigue siendo capaz de llegar hasta el infinito y más allá. Y dado que Toyota lleva décadas intentando demostrar que es posible equilibrar las capacidades todoterreno con una rodadura cómoda , esta última generación del Land Cruiser 250 podría ser la opción ideal.

El Land Cruiser actual llegó al mercado en 2024 , pero ya ha recibido una actualización. Recientemente, se le incorporó de serie una barra estabilizadora delantera que se puede desactivar eléctricamente (para aumentar la articulación de las ruedas), un recurso técnico avanzado que inicialmente se incluía solo en las versiones tope de gama (y que también se utiliza en algunos 4x4 de la competencia premium).

Incluso sin esta tecnología, el Land Cruiser actual logró un aumento del 10% en la articulación de las ruedas en su última actualización, y ahora la posibilidad de desactivar las barras estabilizadoras la incrementa en otro 10% . Esto significa que para que el terreno pueda detener a este Land Cruiser, los desafíos deben ser hercúleos, algo que no se dio ni siquiera en las zonas más inhóspitas en este viaje por los picos de Europa.

También se ha producido una evolución en el motor. La base se mantuvo: el turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros , capaz de generar 205 CV , cuya simplicidad podría disuadir a los potenciales compradores que no se conforman con menos de seis cilindros. Sin embargo, demostró estar a la altura del carácter viajero de este 4x4.

Para el modelo de 2026, el motor diésel recibió tecnología de propulsión híbrida de 48 voltios . Si bien esto apenas se notaba de no ser por las aceleraciones más suaves (y más anticipadas, reduciendo el retardo del turbo , el tiempo que tarda en activarse el turbo, que solo comienza a activar la mayor parte de los 500 Nm de par máximo por encima de las 2.500 rpm) gracias al motor eléctrico y por la activación más rápida de la función Start/Stop .

Lo mismo puede decirse de algunos pequeños refinamientos en el interior , que pueden considerarse elegantes y prácticos, pero lejos de ser revolucionarios, como veremos más adelante.

En el exterior, encontramos uno de los detalles que probablemente más apreciarán los adictos incondicionales de este icónico 4x4: mientras que el lujoso nivel de equipamiento Lounge cuenta con faros LED horizontales y estilizados, el Land Cruiser Executive , más enfocado al uso todoterreno, recupera los clásicos faros redondos . Estos evocan recuerdos de generaciones anteriores del Land Cruiser y, hasta hace poco, solo se encontraban en una edición especial de lanzamiento de la Serie 250.

Muchos potenciales compradores de este Toyota seguirán considerando estos detalles como algo secundario; lo que realmente les motivará será aquello que les permita continuar su viaje , por muy accidentado que sea el terreno. Ese es el legado que dejan 75 años de este modelo.

En el caso de este viaje en particular, nuestro Toyota estaba perfectamente equipado para lo que nos esperaba en el agreste paisaje islandés. Eso se debe a que se trataba de la versión VX, que utiliza un diferencial trasero con bloqueo electrónico y una mayor altura libre al suelo ( 215 mm frente a 205 mm) que la versión VX-L , que utiliza un diferencial de deslizamiento limitado Torsen en el eje trasero y está más orientada al uso en asfalto.

Y ahí es precisamente donde comienza este paseo de cumpleaños, y donde los neumáticos todoterreno realmente no son necesarios. Tanto en la capital, Reikiavik , como en la autopista que la conecta, el Toyota se muestra muy silencioso, lo que sorprende gratamente teniendo en cuenta los enormes neumáticos de 35 pulgadas sobre llantas de 17 pulgadas (una edición especial para Islandia fabricada por la empresa Arctic Truck, conocida por fabricar neumáticos especialmente grandes). Y, aún más importante, responde con precisión a todas las órdenes de dirección, ya sea para cambios de carril rápidos o para secuencias de curvas a alta velocidad. Gran parte del mérito se debe al nuevo sistema de dirección (de asistencia eléctrica por primera vez ), que garantiza una mayor precisión y una mejor comunicación con el conductor.

Un punto positivo en la dinámica que se hace aún más evidente cuando el asfalto da paso a caminos de grava, donde tramos de rally WRC podrían disputarse a la perfección. Hablamos de afiladas rocas volcánicas , baches constantes y curvas en zigzag o muy cerradas, que el Land Cruiser supera con la serenidad de un viajero incansable.

Es también aquí donde el sistema de frenado electrónico del Land Cruiser demuestra su eficacia, con una buena modulación del pedal izquierdo y una potente respuesta al presionar con más fuerza. A pesar del considerable tamaño del vehículo, no se escucha ni un solo quejido de su estructura , incluso con las altas exigencias de rigidez de la carrocería (que, en general, ha aumentado un 40% respecto a su predecesor).

Poco a poco, el camino se vuelve más técnico, ya que la grava da paso a guijarros volcánicos de tamaño considerable, que deben rodearse o, al menos, manejarse con precaución. Con el control de avance lento (crawl) activado, la tarea resulta muy sencilla, sobre todo porque nunca le falta impulso, tracción ni altura libre al suelo.

E incluso cuando finalmente nos encontramos con lo que más aprecian los aficionados al todoterreno en esta región — interminables cursos de agua —, el Land Cruiser los atraviesa con una facilidad casi insolente. Es como estar en un parque de atracciones con toboganes acuático s, aunque para los pocos lugareños que se aventuran por aquí, sean un mal necesario para llegar a su destino.

El habitáculo cuenta con dos pantallas : una para la instrumentación y otra para el sistema de infoentretenimiento. Ofrecen buena visibilidad (gracias al tamaño y la resolución de los gráficos, que, si bien no son los más modernos modernos, son adecuados) y permiten una navegación fluida por el menú.

Afortunadamente, se han conservado los controles físicos , tanto para el climatizador como para la gran cantidad de ajustes relacionados con la conducción, especialmente todoterreno, además de la palanca de cambios de gran tamaño . Se han eliminado las inserciones de madera y algunos detalles pintados en gris, y ahora casi todo es negro, salvo un fino embellecedor en la consola central y las manijas de las puertas, en los dos casos en cromado. Es un ambiente sobrio , sin colores llamativos, y donde faltan materiales lujosos, le sobra una construcción es muy sólida.

Para una conducción todoterreno más segura, el Land Cruiser VX cuenta con algunas ayudas. Por un lado, está el Monitor Multiterreno , que permite al conductor ver debajo del Toyota como si el capó fuera transparente (una característica en que han sido pioneras de Mercedes y Land Rover). Y también está el Selector Multiterreno , que ajusta la respuesta del motor, de la dirección, del control de tracción, del ABS, etc., para facilitar la superación de cualquier obstáculo. Esto se suma al control de avance lento y a los bloqueos de diferencial.

En la segunda fila , hay suficiente espacio para las piernas para pasajeros de hasta 1,90 metros de altura , aunque quienes sean más altos tal vez deban ajustar la posición de sus caderas para que la parte superior de su cabeza no toque el techo. En cuanto a la anchura, es adecuada para dos adultos y un niño en el centro o tres ocupantes delgados, pero quien se siente en el medio tendrá que lidiar con un túnel central en el piso , por donde pasan la transmisión y los tubos de escape. La base de la consola entre los asientos delanteros tampoco ayuda.

Para acceder a la tercera fila , es necesario mover los asientos de la segunda fila hacia adelante tras accionar una palanca y reclinar el respaldo. Se recomienda que los pasajeros más jóvenes (con mayor movilidad) y de menor estatura se trasladen a esta tercera fila. Además, el espacio para las piernas ahí es reducido. Una vez sentados, los pasajeros de la última fila pueden usar unos interruptores para abatir los respaldos de los asientos de la segunda fila, pero para volver a subirlos deberán hacerlo manualmente.

Los dos asientos de la tercera fila se pueden plegar y elevar eléctricamente mediante botones ubicados en el maletero o en la segunda fila. Estos pasajeros disponen de puertos USB (siete en total en este habitáculo) para sus dispositivos, portavasos y salidas de ventilación directa. Si bien son menos sofisticadas que las de la segunda fila, que permiten regular el flujo de aire y la temperatura. También hay dos tomas de 12 voltios en las dos primeras filas y una de 220 voltios en el maletero, cuyo portón se abre hacia arriba (y resulta práctica la posibilidad de abrir solo la luneta trasera para colocar/quitar objetos pequeños o cuando no hay espacio detrás del Land Cruiser. Eso sí, durante la conducción nocturna, se nota la falta de luces en la tercera fila de dos asientos y en el maletero.

Ficha técnica Toyota Land Cruiser 250 MHEV VX

Carrocería: Chasis de largueros Motor: Híbrido diésel Configuración: 4 cilindros en línea Cilindrada: 2.755 c.c. Sistema de combustible: Inyección directa, turboalimentado DOHC/16 válvulas Potencia: 205 CV/3.000-3.400 rpm Par: 500 Nm/1.600-2.800 rpm Motor eléctrico Potencia: 12 kW/16 CV Par motor: 65 Nm Batería: Iones de litio Capacidad: 0,21 kWh Transmisión: Automática de 8 velocidades Tracción: 4x4 Reductora: Sí (H4 y L4) Diferencial central: Bloqueable Diferencial trasero: Torsen autoblocante Chasis Suspensión Delantera: Doble horquilla independiente Trasera: Rígida, Eje con cuatro brazos y brazo de control lateral Barra estabilizadora desconectable eléctricamente Frenos: Discos ventilados Dirección: Asistida eléctricamente Nº vueltas volante: 3,24 Diámetro de giro: 12,0 m Neumáticos: 265/60 R20 Capacidad del depósito: 80 litros Pesos y dimensiones Carrocería Largo/Ancho/Alto: 4.925 mm x 1.980 mm x 1.925 mm Distancia entre ejes: 2.850 mm Capacidad del maletero : 130-556-1.875 litros Peso: 2.590 kg Ocupantes: 7 (2+3+2) Aptitudes TT Ángulos Aproximación/Ventral/Salida : 32º/25º/22º Vertical/lateral: 42º/44º Capacidad de remolque : 3.500 kg (frenado)/750 kg Capacidad de vadeo: 700 mm (a baja velocidad) Distancia libre al suelo: 215 mm Prestaciones y consumo de combustible Velocidad máxima: 170 km/h Aceleración 0-100 km/h: 12,3 s Consumo: 10,8 l/100 km Emisiones de CO₂ 284 g/km Precio: 97.500 euros