Volkswagen Mission Efficiency: un eléctrico con tres récords que gasta solo la mitad de 'lo normal'

Volkswagen acaba de presentar el Mission Efficiency , un prototipo que funciona como declaración de intenciones, o más bien como la prueba de que un coche eléctrico puede ser muy, muy eficiente si la aerodinámica y el peso se toman en serio desde el primer boceto. De hecho, el coche que ves ha batido varios récords mundiales en la categoría de eléctricos.

El primero llega por la vía de la aerodinámica , con un coeficiente Cx de 0,158 , la cifra más baja lograda hasta ahora por un coche homologado para circular (porque, aunque sea un prototipo, tiene permiso para circular). El segundo ha llegado mediante el llamado "trayecto ideal" , un test de laboratorio a velocidad constante de 68 km/h , sin cuestas ni gasto eléctrico en climatización, en el que el Mission Efficiency ha consumido apenas 6,48 kWh/100 km (hoy día, ya consideramos que un eléctrico es bastante eficiente cuando se queda por debajo de 20 kWh/100 km).

Todo esto está muy bien, pero para comprobar que lo visto en el laboratorio era cierto ha hecho una prueba de viaje en carretera de 1.278,36 kilómetros , entre el centro de desarrollo de Volkswagen, en Wolfsburgo, y Viena. Con una velocidad media de 67,72 km/h y una punta de 138 km/h , el prototipo completó la ruta con un consumo real de 7,51 kWh/100 km . Y es ahí donde ha logrado su tercer récord. La batería de 54,9 kWh se cargó una sola vez durante todo el trayecto, y el coche llegó a la capital austriaca con 164 kilómetros de margen.

Detrás de estas cifras hay mucho trabajo desde el primer boceto. La carrocería sigue una silueta de gota de agua con una superficie frontal de apenas 2,08 metros cuadrados, reforzada por aletas activas de refrigeración que se abren o cierran según lo necesite el motor. Además incluye ruedas traseras carenadas , bajos cubiertos al completo, ventanillas sin marco y tiradores de puerta enrasados. El resultado se nota sobre todo a partir de los 80 km/h , donde el consumo cae más de un 30% respecto a un ID . Polo de serie, hasta el punto de que circular a 140 km/h en el Mission Efficiency gasta más o menos la misma energía que un ID. Polo a 100 km/h .

Las ruedas suman otro capítulo importante, porque son responsables de entre el 25% y el 30% de la resistencia aerodinámica total del coche. Volkswagen ha patentado unos deflectores que impiden que el aire entre en la llanta y se arremoline. Y los propios neumáticos , desarrollados junto a Continental a partir de la gama EcoContact 7, presentan una resistencia a la rodadura de 4,9 kg por tonelada , un 25% por debajo del umbral que marca la etiqueta europea de clase A, la más eficiente que existe.

El peso recibe un tratamiento igual de cuidadoso. La carrocería combina piezas del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y componentes de fibra de carbono y aramida , mientras el interior recurre a paneles ligeros , un altavoz Bluetooth portátil que sustituye al sistema de sonido convencional y el concepto 'trae tu propio dispositivo', que cambia la pantalla de infoentretenimiento por el móvil o la tableta del propietario (como hace Dacia en algunos de sus modelos).

El techo y la tapa del maletero suman además unos paneles solares de 370 watios que alimenta la red eléctrica del coche y que, según la época del año, la región y el clima (en España sería bastante beneficioso), puede sumar hasta 30 kilómetros diarios de autonomía real.

Con 4.775 milímetros de longitud y 1.392 de altura , el Mission Efficiency ofrece una configuración 2+2 , ya que las plazas traseras están pensadas para pasajeros de 1,60 metros como máximo. Si a ello sumamos que cuenta con 481 litros de maletero y con huecos adicionales bajo los asientos traseros y otros rincones, no nos extraña que en Volkswagen sugieran que podría ser empleado por una familia joven de cuatro miembros. Otra cosa es que soportaran las estrecheces en una época en la que el formato SUV (en mayor o menor tamaño, pero siempre con una buena cota de altura) parece ser la medida estándar.

Lo llamativo es que todo este despliegue convive con una mecánica de lo más terrenal: el motor eléctrico de 99 kW (135 CV) y la batería proceden directamente del ID. Polo de serie, el modelo con el que Volkswagen quiere popularizar el eléctrico asequible. Y esto nos demuestra que una eficiencia de récord no depende solo de la tecnología de motor o batería, sino más bien de la aerodinámica y de un peso ultraligero .

Por lo demás, quizá su diseño te resulte familiar, y es que el propio diseñador jefe de Volkswagen, Andreas Mindt , ha reconocido el parecido con el XL1 de 2013 . La comparación no es solo suya, la silueta de gota de agua y, sobre todo, las ruedas traseras carenadas del Mission Efficiency remiten de forma directa a aquel biplaza, hasta el punto de que basta poner las dos siluetas una junto a la otra para confundirlos. La diferencia importante está, sin embargo, en su destino comercial, el XL1 llegó a fabricarse y venderse en una serie limitada de 250 unidades y con un precio de salida cercano a los 110.000 euros, mientras el Mission Efficiency se queda (de momento) en la categoría de prototipo de laboratorio , sin intención declarada de aterrizar en los concesionarios.

Thomas Schäfer , presidente de Volkswagen, ha resumido el sentido del proyecto con una frase breve, " tecnología para las masas , no solo para unos pocos". Kai Grünitz , responsable de Desarrollo Técnico de la marca, ha rematado la idea con una declaración igual de directa: "se puede construir el coche más eficiente del mundo con tecnología de producción asequible y a gran escala ". Ahora, solo hace falta que se decidan a construirlo.