Volvo XC60: el híbrido enchufable que ya alcanza los 200 kms de autonomía eléctrica

Volvo dijo ya hace años que sería 100% eléctrica en 2030 en Europa. Es cierto que luego se desdijo a la luz de las circunstancias, pero se puso como nuevo objetivo el que todos los coches que comercialice en esa fecha fueran electrificados . Es decir, que fueran eléctricos puros o híbridos enchufables (PHEV).

Todo parece indicar que va a cumplir su objetivo. Primero, por las cifras que ya alcanzó en 2025 (con una cuota de modelos con enchufe del 43% sobre un total de 710.042 vehículos). Segundo, por una oferta de producto que apunta alto visto los dos modelos que acaba de estrenar. En concreto, los nuevos todocaminos XC60 y XC90 PHEV que ofrecen 200 kms y 160 kms de autonomía en modo eléctrico, respectivamente. Es decir, suficiente para cubrir, si acaso con una recarga extra, todos los recorridos de la semana. E incluso suficiente para una escapada de fin de semana porque, no nos olvidemos, siempre tendremos el recurso de la gasolina si hemos sido demasiado optimistas.

La mejora es brutal respecto a las versiones existentes, ya que multiplican hasta 2,5 veces su rendimiento cero emisiones. Además, colocan al XC60 (que es el Volvo más vendido en el mundo y en toda su historia) en la cúspide del mercado de los PHEV . Y sin que apenas se incremente su precio pues pasa de 66.949 euros en su versión básica a 67.949 euros en el nuevo modelo, contando con otras muchas más mejoras de las que hablaremos más adelante.

El máximo: los 325 km de un Lotus

Ahora mismo, solo hay otro modelo equiparable que ofrezca la misma autonomía eléctrica. Se trata del Lynk & Co 08 , un SUV un poco más grande (mide 4,82 metros, 11 cms más ). Es decir, de otra de las marcas del grupo chino Geely , aunque no hay transferencia de tecnología en este caso hacia Volvo: ni la batería ni los motores (tanto el de gasolina como el eléctrico) son los mismos.

Por debajo, aparece el Mercedes GLC , en el entorno de los 130 km , y ya con marchamo chino, los Omoda 9, Jaecoo 8 y Ebro 900 entregan entre 135 y 145 kms . El primero está al nivel de precios del Volvo, los asiáticos cuestan menos. Con el mismo origen, la berlina Denza Z9 GT DM-i (cuesta 101.000 euros ) llega a los 203 kms de alcance cero emisiones; el monovolumen de lujo Denza D9 (parte de 78.500 euros ) sube hasta los 210 kms . El culmen es el Lotus Eletre X , un SUV que llega a cubrir 325 kms sin consumir una gota de gasolina. Pero cuesta casi 99.000 euros en su variante más económica.

Hasta 1.240 km de autonomía total

En concreto, el nuevo Volvo XC60 PHEV se ofrece en dos variantes, siempre automáticas y con tracción total . La T6 con 356 CV y la T8 con 461 CV . En ambos casos, la batería tiene una capacidad bruta de 41,2 kWh , que se quedan en 37,9 kwh netos . Recargarla lleva, no hay modo para poste rápido, un mínimo de cuatro horas .

Además, si se gastan también los 71 litros del depósito de combustible, la autonomía combinada llega a los 1.240 km . La velocidad máxima, como en todos los Volvo, está limitada a 180 km/h .

Aparte de estas dos versiones, la gama cuenta con una variante gasolina microhíbrida B5, también automática y de tracción total , con 250 CV de potencia.

Todas reciben una importante serie de cambios y mejoras. Por ejemplo, se ha rediseñado todo el frontal (parrilla, luces matriciales en forma de martillo, paragolpes, capó y aletas) y la trasera , al igual que las llantas de aleación en medidas de 20 y 21 pulgadas . Asimismo, se estrena un color metalizado que alterna matices bronce o violeta según incida la luz en la carrocería.

En cuanto al interior, poco hay que cuestionar en cuanto al diseño (todo muy limpio, muy sueco), los asientos (excelentes) o los materiales (se introducen algunos nuevos). En cuanto a la pantalla multimedia central, mantiene el tamaño de 11,2 pulgadas , pero ahora cuenta con la interfaz de usuario más moderna y heredada de los Volvo 100% eléctricos. Y se añade Gemini , el asistente de IA (Inteligencia Artificial) de Google, que soporta todo el universo multimedia del coche que, como en todos los nuevos Volvo, está preparado para recibir mejoras y actualizaciones remotas (OTA).

En este campo, se ha mejorado la red de sensores, cámaras y radares que controlan el automóvil y todo su entorno, además del software que la gestiona. Volvo destaca, en este sentido, que "si se detecta una posible colisión, el vehículo puede responder en tiempo real, avisando al conductor o entrando en acción". Así, la dirección de emergencia ayudaría a esquivar un peligro, la frenada de emergencia evita o reduce el riesgo de colisión y el automóvil es capaz de avisarnos de que se aproxima un ciclista para que no abramos la puerta de ese lado.

El asistente de cambio de carril integrado en el piloto semiautomático y las cámaras 360 con vision 3D son otras funcionalidades extras a considerar en el nuevo XC60, que se podrá pedir ya desde el mes que viene y que empezará a llegar a los concesionarios en el primer trimestre de 2027 .

El XC90 PHEV, más potente y capaz

En cuanto al XC90 de siete plazas y 4,95 metros de largo, mantiene sin cambios la motorización B5 de 250 CV , pero la PHEV pasa de 406 a 461 CV , aparte del incremento en la autonomía eléctrica que ya mencionamos ( de 60 a 162 km ). En este caso, su precio sube unos 3.000 euros, hasta los 94.100 euros .