Xpeng G6 Long Range: probamos un rival del Tesla Model Y que depara más de una sorpresa

El Xpeng G6 lleva ya desde 2024 circulando por las carreteras españolas, después de aterrizar en nuestro mercado de la mano del Grupo Salvador Caetano. Pero, seamos honestos, todavía es de esos coches que muchos acaban mirando por delante y por detrás para adivinar de qué modelo se trata.

La respuesta a esta pregunta nos lleva a resumirlo como un SUV eléctrico de casi 4,76 metros de largo, encuadrado en el segmento D y con una silueta que busca combinar el volumen de un todocamino con un aire de coupé. Es decir, que tiene en el Tesla Model Y a su principal competidor. Y respecto a la marca, Xpeng nació en 2014 , cotiza en la Bolsa de Nueva York y fabrica ya cerca de 600.000 vehículos al año en plantas propias con tecnología de fundición a gran escala, conocida como Gigacast .

A finales del año pasado, el G6 recibió una revisión que supuso un cambio de su batería NMC por otra de tipo LFP, lo que mejoró de forma notable la velocidad de carga , al tiempo que retocó de forma sutil su diseño exterior e interior. Por centrarnos primero en este diseño, digamos que sigue siendo 'limpio', minimalista, casi de aspecto futurista con esa franja de luz LED que en Xpeng llaman Starlight y que recorre todo el ancho de la carrocería. Las llantas de 20 pulgadas se antojan proporcionadas a las medidas de la carrocería, cuya cuidada aerodinámica le lleva a contar con tiradores de puertas enrasados (emergen en cuanto nos acercamos), y detrás cuenta con una especie de mini alerón 'cola de pato' que le da un aire deportivo.

El interior repite esta misma filosofía minimalista, pero quizá hasta el exceso porque no se atisban más botones que los del volante y nuestros dedos se tienen que dirigir a la pantalla central de 15,6 pulgadas (la del cuadro de relojes es de 10,25 pulgadas ) para manejar infinidad de funciones, incluyendo una climatización que otros fabricantes aún permiten manejar mediante botones físicos.

Un ejemplo de que de China nos están llegando coches con detalles poco corrientes está en los dos altavoces integrados en el reposacabezas del conductor, que reproducen las indicaciones de la navegación como un susurro al oído. El resultado es curioso y práctico a la vez, ya que se escucha la voz del GPS con toda claridad sin que para ello tengas que bajar el volumen del sistema de audio ni pedir a los niños que viajen en las plazas traseras que dejen de discutir.

Si esto es una evolución, lo que no ha evolucionado para adaptarse del todo a Europa es algo tan simple como la radio. Es cierto que, al contrario de lo que sucede con otros coches chinos, puedes escuchar un amplio rango de emisoras FM, y no solo cinco o seis. Pero los logos que te ayudan a distinguir la emisora no se cargan, lo que retrasa localizar tu favorita. Eso sí, como te guste apreciar la buena música no querrás salir del coche, porque el sonido que ofrece el sistema Xopera con 18 altavoces, subwoofer y 960 vatios de potencia suena como se espera cuando te sientas en un coche mucho más caro que este G6.

Y, siguiendo con las rarezas, no tiene guantera frente al asiento del acompañante. En su lugar, la zona de almacenaje queda reservada a un cofre central de tamaño tan generoso que incluso podemos guardar un tablet, además de que hay bajo la consola central un hueco, esta vez descubierto, en los que encontramos dos puertos USB y una toma de 230 voltios.

El espacio trasero es de los más amplios del segmento gracias a una batalla de 2,89 metros , la misma que gasta el Tesla Model Y, con hueco de sobra para tres adultos y el techo panorámico traslúcido aumenta la percepción de amplitud, si bien no termina de quitar la sensación de estar expuesto al sol. Pero quizá lo más llamativo en cuanto a habitabilidad es la posibilidad de reclinar el asiento del acompañante hasta quedar casi tumbado , lo cual puede ser útil si en lugar de echar el café mientras recargamos queremos cerrar un momento los ojos.

En cuanto al maletero, se queda en 571 litros , una cifra en sintonía con las dimensiones exteriores del coche que además podemos ampliar hasta los 1.374 litros, si abatimos los respaldos traseros.

El equipamiento de serie incluye sistema de ayuda a la conducción XPilot, cámaras 360 grados, aparcamiento asistido y los ya esperados modos de conducción Eco, Estándar, Sport e Individual. Esta versión Long Range que hemos conducido suma además retrovisor interior digital , tapicería de cuero Nappa, función de masaje en los asientos delanteros y asistente activo de centrado en el carril.

Bajo el piso proporciona su energía una batería LFP de 80,8 kWh que alimenta un motor trasero de 296 CV en esta versión Long Range, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y de alcanzar los 200 km/h . La autonomía homologada llega a los 535 kilómetros en ciclo WLTP (la marca anuncia 698 km en ciclo urbano), aunque en uso real la cifra se queda más cerca de los 400 kilómetros .

Tan interesante como esta buena capacidad de la batería es el hecho de que el G6 tiene arquitectura de 800 voltios que le permite cargar del 10 al 80% en unos 12 minutos (en corriente continua), si encontramos un cargador de 450 kW de potencia. El consumo oficial se queda en 17,5 kWh/100 kilómetros , y en autovía es fácil quedarse en gastos solo un poco superiores a los 20 kWh/100 kilómetros si se mantiene la velocidad legal.

Al volante, el G6 se comporta con soltura, con una dirección ligera que se agradece en ciudad y una insonorización que sorprende en este precio, que ya te anticipamos que es más bajo de lo que cabría esperar. Lo que menos nos ha gustado el cuanto a su desenvoltura es que, para modificar la frenada regenerativa , tenemos que acceder a un menú de la pantalla (también se puede dejar en modo XPedal), cuando unas levas tras el volante harían más sencillo y rápido este proceso y además nos darían una mayor sensación de dominio sobre el coche.

En España, el Xpeng G6 Long Range parte de 41.523 euros , un precio que lo sitúa por debajo de gran parte de sus rivales directos y que refuerza su papel de alternativa a precio razonable dentro del segmento de los SUV eléctricos de tamaño ya considerable.