Honda lo confiesa todo: "Hemos perdido dos años"

Dicen que una fase clave para terminar de comprender una situación negativa es la aceptación. Antes se ha pasado por la negación, también una (sobre) justificación y es el punto en el que se asume qué ha pasado y cuáles son sus consecuencias. También lo viven Honda y Aston Martin , una relación que viene torcida desde el mes de febrero, apenas suma siete puntos (todos de Fernando Alonso ) en la Fórmula 1 2026 y ya mira al futuro con interrogantes. Algún estudio dice que sin las pérdidas del motor japonés en el AMR26 , el coche estaría en tiempos de pole. No parecen las bases más fuertes para construir.

Pero Honda lo sabe y ha entrado en ese periodo de señalar lo que ocurrió y ya el punto clave de todo está situado en el tiempo. Los japoneses llegaron muy tarde a una F1 difícil. "El punto inicial es el retraso en el inicio de desarrollo. Cuando en 2023 anunciamos que volvíamos, llevó tiempo crear la estructura de desarrollo. Tomamos la decisión de volver un año más tarde del resto y el tiempo para esa estructura te termina provocando perder dos años", analiza Koji Watanabe, CEO del departamento de competición , a Motorsport. A partir de ahí se entiende el resto, pero parte de esa premisa. "Decidimos desarrollar la batería y creo que alcanzamos objetivos. Pero retrasó el motor de combustión. Con un desarrollo desde el inicio hubiese cambiado, pero faltaba personal", añade.

Tomamos la decisión de volver un año más tarde del resto y el tiempo para esa estructura te termina provocando perder dos años

El responsable saldrá a final de año, pero su voz es clave para comprender el conjunto. También señala qué impedimentos se encontraron más allá de los que se relacionan en la base y golpean al desarrollo de una nueva y compleja unidad de potencia: "Seguimos adelante en el desarrollo, pero nos encontramos con el límite de presupuesto, de horas de trabajo y no recuperamos ese retraso".

El conjunto del monoplaza no es bueno, no es ninguna novedad. Y se suman más inconvenientes. "No pensaba que surgirían problemas de manejabilidad tan graves", recalca. Y en una situación de total inferioridad. "A juzgar por los niveles medidos por la FIA en el sistema ADUO , estamos claramente por debajo de los rivales", agrega.

La aceptación del drama, además, también tiene un mensaje de futuro no demasiado esperanzador. "Tanto motor como chasis tienen problemas, ninguna parte es perfecta", suelta. Aunque existan estimaciones positivas, para el japonés no hay tanto positivo. Y un 2027 con tareas y retos . "Lo importante es tener perspectiva de construir un único monoplaza entre las dos fábricas. La suma de ello mejorará la competitividad, pero pasará mucho tiempo antes de conseguirlo al 100%. Pero debemos competir correctamente. Es lo importante", cierra.