Gonzalo Bernardos denuncia que cada controlador de Adif ha pasado de gestionar 15 trenes a 40 en seis años: “La decisión no la tomó Martín, Carolina o Mario”
El economista cuestiona el aumento de la carga de trabajo en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla
G onzalo Bernardos ha puesto el foco en la gestión de la red ferroviaria tras el accidente de tren ocurrido en Urda (Toledo) . El economista ha denunciado que cada controlador de Adif encargado de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar simultáneamente 15 trenes a 40 en apenas seis años, una cifra que, a su juicio, invita a examinar cómo se han organizado los recursos y el trabajo en el sistema ferroviario.
A través de un mensaje, Bernardos ha cuestionado también el debate político generado en torno a las responsabilidades por el siniestro. El profesor considera que las decisiones de gestión no pueden atribuirse a trabajadores o personas ajenas a los organismos que tienen capacidad para tomarlas.
Gonzalo Bernardos: “La decisión no la tomó un directivo de Adif ni Óscar Puente”
“ No obstante, para los fans del PSOE, la decisión no la tomó un directivo de Adif ni Óscar Puente, sino Martín, Carolina o Mario”, ha ironizado Bernardos. Con esta referencia, el economista critica que se desvíe la atención de quienes tienen responsabilidades en la dirección y supervisión del sistema ferroviario.
Su mensaje vuelve a situar en el centro del debate la carga de trabajo de los controladores y la organización de la circulación en una de las principales líneas de alta velocidad del país. El supuesto incremento de 15 a 40 trenes por controlador en seis años plantea interrogantes sobre la evolución de los medios humanos y técnicos disponibles para gestionar el tráfico ferroviario.
En cualquier caso, el dato señalado por Bernardos no determina por sí mismo las causas del accidente de Urda. La investigación deberá esclarecer qué ocurrió y si existieron fallos técnicos, organizativos o humanos, así como las posibles responsabilidades que correspondan.
