José Luis Villa, exdirector general de Renfe, sobre el accidente de Urda: “La profesionalidad no es lo que más distingue al sistema ferroviario actual”
El antiguo directivo de la compañía culpa a la falta de mantenimiento y a la saturación de las líneas
J osé Luis Villa de la Torre , exdirector general de Renfe , ha mostrado su inquietud por la situación del ferrocarril en España tras el accidente de Urda (Toledo), en el que murieron al menos 68 personas al chocar un AVE de Renfe contra un tren de Iryo detenido en la vía. “ Me preocupa mucho todo lo que está pasando en el ferrocarril español”, ha afirmado en una entrevista en COPE .
Villa ha echado la vista atrás hasta los inicios de la alta velocidad, con la llegada de la Expo a Sevilla en 1992 . “Conseguimos un grupo de profesionales y ahora lo que veo es que la profesionalidad no es lo que más distingue al sistema actual ”, ha lamentado.
Exdirector general de Renfe: “El sistema no estaba preparado”
El exdirectivo ha puesto el foco en los sistemas de seguridad. Según el Ministerio de Transportes , el choque se produjo tras una decisión humana en el centro de control después de que fallara el sistema LZB. Para Villa, precisamente esos sistemas son los que deben impedir que un error humano acabe en tragedia: “No deberían fallar los sistemas, porque hay que vigilarlos, mantenerlos y adecuarlos a la funcionalidad que deben cumplir”.
“Un día un señor no tiene su día, dice una tontería y pasan estas cosas. El sistema tiene que estar preparado para evitar este tipo de fallos humanos y, por lo que se ve aquí, no estaba preparado”, ha señalado.
También ha recordado la antigüedad de la tecnología : “Ese sistema tiene ya 34 años , fue el primero que se instaló en esa vía de Sevilla”. En su opinión, hay que sustituirlo por el sistema europeo, “mucho más eficaz”. Según Villa, ese cambio estaba aprobado, pero no sabe por qué no se ha empezado a instalar.
Más trenes y la misma red desde hace más de 30 años
Villa ha criticado además el aumento de servicios sin la preparación necesaria. Ha recordado la comparecencia del ministro Óscar Puente en el Senado en 2024 , en la que, según el exdirectivo, presumió de que las frecuencias se habían triplicado . “Sacamos pecho de que tenemos muchos trenes, pero no estamos haciendo lo necesario para hacer frente a esta saturación de las líneas”, ha advertido.
Preguntado por cuánto tardaría en devolver la confianza a los viajeros si volviera a Renfe , ha respondido con prudencia: “No tengo una varita mágica y ya me pilla mayor, pero sí que cambiaría muchas cosas ”.
En su opinión, parte del problema está en la separación entre la infraestructura y la operación . Antes, ha explicado, la vía, la catenaria y los trenes estaban integrados en un mismo sistema. Ahora, Adif depende del Estado, mientras que Renfe y el resto de operadoras “tienen que buscarse la vida”. “Ahí hay una separación, una distorsión entre ambos elementos”, ha concluido.
