Prueba del Xpeng P7+ AWD Performance: un cóctel ganador

Xpeng es un fenómeno de la era moderna, una empresa tecnológica con un fuerte enfoque en la inteligencia artificial... que también fabrica automóviles (además de robots y drones pilotados por humanos).

Esta empresa china registra actualmente cerca de la mitad de sus ventas fuera de su mercado doméstico y un aumento significativo en las entregas internacionales. La marca, fundada en 2014 , ha consolidado su presencia europea, ofreciendo una gama de cinco modelos en varios mercados, incluido el español . El 10% de su capital pertenece a Volkswagen , con la que está desarrollando coches conjuntamente, y acaba de anunciar que se va a quedar con los créditos de emisiones de CO2 de Porsche .

Con un fuerte enfoque en la inteligencia artificial , una arquitectura basada en software y una autonomía competitiva, el P7+ es un nuevo fastback 100% eléctrico que aspira a consolidarse como una de las propuestas más avanzadas del segmento de los coches familiares eléctricos premium. Su plataforma usa una tensión de 800 voltios , lo que ayuda a explicar las muy elevadas potencias de carga en DC (corriente continua).

Tres versiones y hasta 503 CV de potencia

La gama nacional del P7+ incluye tres versiones : tracción trasera con batería de 61,7 kWh , autonomía combinada de hasta 455 kilómetros y 245 CV de potencia; tracción trasera con batería de 74,9 kWh , hasta 530 km de autonomía y 313 CV; y tracción integral (AWD Performance), con dos motores, autonomía de hasta 500 kilómetros y 503 CV de potencia (esta última versión es la que hemos probado).

La versión de entrada puede cargar en corriente continua (DC) hasta 350 kW , mientras que las que usan la batería grande pueden lograr 446 kW , lo que, según la marca china, permitiría cargar la batería del 10 al 80% en tan solo 12 minutos. En corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW (trifásica), y requiere 7 h 30 min para una carga del 10 al 100% en AC con la batería más pequeña y 8 h 30 min con la más grande.

Las primeras impresiones al observar el Xpeng P7+ son las de un coche muy largo (5 metros) y aerodinámico (su coeficiente de solo 0,21 es, efectivamente, uno de los mejores de la industria, donde no existen coches de producción en serie por debajo de 0,20). Es un fastback estilo coupé con cuatro puertas sin marco y un maletero de muy generosas dimensiones (sus 573 litros con las cinco plazas en uso son una referencia) y bien acabado, pero con un portón trasero demasiado bajo.

Debería haber tiradores en las paredes del maletero para poder bajar los respaldos de los asientos traseros (el maletero es tan largo que un usuario bajo o de altura media tendrá problemas para alcanzar los tiradores que existen en los respaldos). Por otro lado, el cristal inclinado limita la altura de los volúmenes que se pueden transportar y no hay bandeja cubreequipajes.

Hablando de pegas en cuanto al equipaje, no se entiende bien por qué un coche tan grande no tiene un segundo maletero bajo el capó delantero (podría tener que ver con el hecho de que hay un motor eléctrico en el eje anterior, pero la versión que no lo tiene —y es solo de tracción trasera— tampoco ofrece un frunk , front trunk o, en cristiano , maletero delantero).

Un interior enorme en el que casi todo pasa por la pantalla

Al entrar, tenemos cierta sensación de déjà vu , entre lo que conocemos de los SUV G6 y G9 y la filosofía de ausencia de mandos físicos iniciada en el mundo del automóvil por Tesla. El volante minimalista alberga los únicos controles físicos y todo lo demás, incluida la apertura de la guantera, se maneja desde la pantalla central de 15,6 pulgadas .

El sistema operativo es rápido , con menús que, si bien son intuitivos, requieren muchos toques, a veces en iconos pequeños que dificultan la navegación mientras se conduce. La información relevante para la conducción se presenta en un pequeño y estrecho panel (sin personalización) de 8,8” y se complementa con una gran pantalla de visualización frontal tipo Head up display . Para compensar la escasa visibilidad trasera , las imágenes de la cámara trasera se muestran en la pantalla central y se replican en el HUD, un recurso novedoso con alguna utilidad, a pesar de la redundancia.

Y, claro, con una completa gama de sistemas de seguridad y asistencia al conductor, siempre demasiado intrusivos y que obligan a desconectar cada función una a una cada vez que empezamos un desplazamiento.

Por otro lado, ¿qué sentido tiene que el coche nos riña cuando desviamos la mirada de la carretera si hay que mirar la pantalla central para cualquier ajuste que el conductor quiera hacer? Y si es verdad que el superinteligente ordenador que es el cerebro del P7+ puede realizar millones de cálculos por segundo, no estaría mal que aprendiese castellano para que el conductor no se viera obligado a ejercitar su inglés de Oxford para que el sistema de mandos por voz le entienda y obedezca sus instrucciones.

Hablando de idiomas… Xpeng sigue teniendo mucho que mejorar a este nivel, y la traducción del software es ridícula en muchos casos : ¿cómo es posible usar la palabra “Luz” para definir el modo “Light” de la dirección (en vez de “Ligera”), solo porque en inglés luz y ligera se dicen de la misma manera (“light”, precisamente)? ¿O “streaming” para cambiar el espejo retrovisor interior a imagen digital? ¿O “Afilado” para designar la respuesta más inmediata del pedal del freno ? Ojalá en el futuro sistema operativo 5.9.5 (el actual es la versión anterior) estos fallos se puedan corregir.

Xpeng asegura que hay más de 530 funciones para explorar en el sistema de infoentretenimiento , como los modos dedicados para mascotas , espacio de atención plena y espacio de descanso . Aunque nos limitemos a las configuraciones básicas (y teniendo en cuenta la cantidad de menús que hay que navegar y los toques necesarios), la tarea resulta desafiante .

Comentarios más positivos merece la calidad de las imágenes proyectadas en la pantalla central , una constante en los coches chinos incluso de segmentos de mercado muy inferiores. También es de elogiar la posibilidad de cambiar la imagen reflejada en el espejo retrovisor interior por imágenes digitales (ya que el cristal trasero es muy estrecho), pero hay situaciones en las que el conductor ve una mezcla de imágenes digitales con el reflejo “analógico”, lo que genera cierta confusión.

Sobre la calidad percibida hay observaciones contradictorias. Por un lado, la piel usada en los asientos y paneles del salpicadero y las puertas es de buena calidad, al igual que los revestimientos de la guantera y del compartimento central entre los asientos delanteros, además de los pilares delanteros y centrales. Pero los bolsillos de las puertas son de plástico duro y, sobre carreteras con irregularidades, este Xpeng producía algunos crujidos , incluso tratándose de un coche casi nuevo. Puede que la excelente insonorización del habitáculo (que casi enmudece los sonidos provenientes del exterior) sea responsable en parte de esta percepción.

Si hay un aspecto en el que este interior destaca es por el espacio . Tanto en anchura como en altura y, sobre todo, en espacio para las piernas, es un coche realmente enorme por dentro. El confort general mejora con las funciones de masaje, calefacción y ventilación de los asientos , y el pasajero trasero derecho es el que está más mimado, al disponer incluso de una mesita plegable, con buena sujeción, para trabajar.

Hay salidas de ventilación directas para las plazas traseras y una pantalla para que esos ocupantes puedan hacer sus propios ajustes de climatización, asientos, etc . El enorme techo panorámico (que cubre todo el habitáculo) mejora la luminosidad interior y las vistas hacia el exterior.

Al volante: 503 CV que apuestan más por el confort

Con suspensión delantera de doble horquilla, eje trasero multibrazo y amortiguación adaptativa DCC de serie, el Xpeng P7+ se centra en el confort dinámico . Quizás con demasiada ondulación sobre asfaltos con desniveles (incluso equipado con llantas de 20” ), ya que el cambio en la amortiguación es bastante discreto cuando pasamos de Eco o Comfort a Sport .

Luego se notan las dimensiones y el peso de más de dos toneladas en carreteras muy sinuosas, pero sin evidentes pérdidas de motricidad cuando el agarre es bueno y aunque aceleremos con mucha prontitud. Las ayudas electrónicas tampoco intervienen de manera precoz, al contrario de lo que ocurre en muchos coches chinos.

La dirección deja notar un poco más las diferencias entre los modos de conducción, pero solo si hablamos del más ligero al más pesado (aun así bastante ligero y, sobre todo, “sintético” , en el sentido de que no deja que el conductor sienta cómo se relacionan las ruedas con la carretera). Aun así, es mejor que el tacto de los frenos , que transmiten una gran diferencia de sensibilidad entre la frenada regenerativa y la de fricción.

Hay varios niveles de recuperación (desconectado, flojo, mediano y alto) y función de conducción con un solo pedal (el coche se detiene por completo al soltar el pedal del acelerador), todo controlado desde la pantalla central, claro. Pero no se entiende muy bien por qué algunos parámetros de la dinámica varían en los modos “fijos” (Eco, Comfort, Deportivo) cuando solo deberían ser ajustables en el modo de personalización (Individual).

Xpeng P7+ AWD Performance

MOTORES: 1 delantero (ASM) + 1 trasero (PSM); Potencia: 140 kW (190 cv) + 230 kW (313 cv); Par motor: 220 Nm (del.) + 450 Nm (tras.); Rendimiento máximo combinado: . 503 CV – 670 Nm

BATERÍA: Química: LFP; Capacidad: 74,9 kWh (total)/74,2 kWh (usable)

TRANSMISIÓN: : 4x4; Cambio: 1 velocidad, automática

CHASIS: Suspensión: Delantera Independiente, paralelogramo deformable; Trasera: Independiente multibrazo; Amortiguadores: Electrónicos variables; Frenos: Discos ventilados; Dirección: Asistida eléctricamente; Vueltas de volante: 2,75; Diámetro de giro: 11,7 m

DIMENSIONES: Largo/Ancho/Alto: 5.071/1.937/1.512 mm; Distancia entre ejes: 3.000 mm; Coeficiente aerodinámico (Cd): 0,21; Capacidad del maletero: 573-1.931 litros; Peso: 2.200 kg; Carga útil máxima: 485 kg.

PRESTACIONES Y CONSUMO: Velocidad máxima: 200 km/h; Aceleración 0-100 km/h: 4,3 s; Consumo: 17,4 kWh/100 km;

CARGA: Potencia máxima AC: 11 kW; Potencia máxima DC: 446 kW; Carga AC 5-100%: 8,5 horas; Carga DC 10-80%: 12m; Autonomía oficial: 500 km.

PRECIO: 54 400 euros* (* RWD con 245 CV/450 km autonomía desde 44 400 euros, RWD con 313 CV/530 km de autonomía desde 48 400 euros)

Hasta 500 km de autonomía y un consumo real bastante ajustado

Las prestaciones son de muy buen nivel, lo que no es de extrañar teniendo en cuenta una potencia total superior a los 500 CV , que se refleja en aceleraciones casi instantáneas y muy rápidas, sí, pero con una configuración del acelerador que no llega a ser violenta en la manera en que el coche responde. Los 4,3 segundos de 0 a 100 km/h y los 200 km/h de velocidad máxima dan una buena idea de que este es un coche familiar con algunos genes de deportivo .

Equipado con una batería LFP de 74,9 kWh , de los cuales 74,2 kWh son utilizables, el Xpeng P7+ AWD Performance anuncia una autonomía de hasta 500 km , basada en un consumo homologado de 17,4 kWh/100 km (siempre teniendo en cuenta la energía que también recupera). En nuestro circuito de pruebas, el ordenador indicó una media de 18,5 kWh/100 km , lo que corresponde a una autonomía real nunca superior a 450 km . Es un dato real interesante, sin más, pero lo que resalta es que el Xpeng P7+ no es muy sensible a las velocidades de autopista , lo que demuestra que el trabajo aerodinámico da sus frutos.

Espacio interior/maletero amplio

Insonorización del habitáculo

Mandos vocales solo en ingles

Infoentretenimiento (traducción/concepción)

El precio, uno de los grandes argumentos del XPeng P7+

La calidad de gran parte de los materiales y acabados, la comodidad, el espacio y el equipamiento muy completo garantizan un posicionamiento competitivo del Xpeng P7+ . Su precio, entre 10.000 y 40.000 euros inferior al de la competencia (posible también porque escapa de los aranceles europeos, ya que el coche destinado a nuestro continente lo ensambla Magna Steyr en Austria), también conquistará a muchos clientes.

Y para ayudar a superar los prejuicios sobre los coches chinos , Xpeng ofrece una garantía general de cinco años o 120.000 km , complementada con una garantía de ocho años o 160.000 km para la batería de alto voltaje.