Aston Martin confía en mostrar otra cara en Austin: "Somos optimistas"

La F1 regresa en Austin este fin de semana y una de las cuestiones para Aston Martin y Fernando Alonso es saber hacia dónde romperá el AMR26 y su motor Honda en el COTA. ¿Será similar a Singapur ?, donde se llevaron una gran decepción, o ¿será más parecido a Malasia con el mejor resultado del año?

El ingeniero jefe de Honda F1, Shintaro Orihara ha respondido a los problemas que hubo hace dos semanas en Marina Bay y a la oportunidad perdida en esa cita. Todo parece estar en el turbocompresor y a ciertos problemas de retardo que molesta a los pilotos.

"En Singapur, a pesar de haber introducido un nuevo turbocompresor para controlar el 'turbo lag' ( retardo del turbo ), seguimos teniendo dificultades debido a las características únicas del trazado y a la alta disponibilidad de energía. Intentamos gestionar el 'turbo lag', pero nos costó lograrlo. Esto provocó una aceleración algo inestable para el piloto: en algunas vueltas la aceleración era buena, mientras que en otras no lo era tanto . Esto resultaba incómodo para el piloto, por lo que tuvimos muy en cuenta sus comentarios tras la clasificación", puntualizaba Orihara.

"Decidimos realizar ajustes en la entrega de potencia (para la carrera) al observar un comportamiento anómalo en pista. Posteriormente, enviamos la unidad de potencia a Sakura para una inspección completa y, por el momento, no hemos detectado ningún problema grave", aseguraba el ingeniero japonés.

Hemos aplicado medidas correctivas y hay que ver cómo funcionan

Sobre si en un trazado similar se encontrarán de nuevo en la misma situación, Orihara habla de novedades: "H emos aprendido de lo ocurrido en Singapur y estamos preparando medidas correctivas para el futuro. Somos conscientes de que debemos mejorar el control del 'turbo lag'. Actualmente, nuestro sistema de control no satisface del todo las necesidades del piloto. Sin embargo, tras analizar lo sucedido en Singapur, hemos implementado algunas medidas correctivas; ahora debemos verificar cómo funcionan en nuestra unidad de potencia ", desvela. Se entiende que estarán disponibles para este fin de semana, pero no lo aclara del todo.

Quedan pistas favorables aún

Por su parte, Mike Krack, jefe de operaciones de Aston Martin, prefería pasar página sobre lo sucedido en Singapur y mirar a ciertos aspectos positivos que ofrecerá Austin este fin de semana, como el sector 1 de eses enlazadas, donde el motor tendrá más posibilidades de un funcionamiento más similar al que mostró en Sepang.

Preguntado por cómo gestionó l a decepción de Fernando, en realidad no quiso contestar sobre el asturiano en concreto. "Yo lo denomino como dinámicas emocionales", apuntaba. "El caso es que hablamos de ello tras la carrera en Singapur. Creo que Sepang nos sorprendió, probablemente, por el resultado obtenido y eso elevó las expectativas, quizás incluso por encima de lo que era realista en Singapur. Y cuando, por diversas razones, no se cumplen esas expectativas, surge la decepción y todo se vuelve más complicado durante el fin de semana", planteaba.

¿Decepción en Singapur? Lo que pasa es que en Sepang rendimos por encima de lo esperado y todo es una cuestión de expectativas

Pero era optimista para el futuro y lo que viene. "Creo que todavía hay oportunidades en los circuitos que quedan, aunque también habrá otros en los que sufriremos. Somos conscientes de ello, pero hay que intentar extraer el máximo rendimiento posible y creo que en Sepang logramos más de lo que esperábamos. En cambio, en Singapur obtuvimos menos de lo previsto, y debemos entender por qué ", explicaba con detenimiento.

Los problemas de entrega de energía y de recuperación, "Van más allá de las simples simulaciones de sensibilidad. Por eso, es fundamental reagruparse tras un evento así e intentar comprender las causas. Debemos analizar en qué áreas perdimos rendimiento, extraer las lecciones adecuadas y gestionar mejor las expectativas; o, al menos, tener en cuenta los riesgos que podrían condicionar los resultados", plantea para el futuro.

Sobre el sector 1 de Austin, uno de los más espectaculares del calendario, Krack cree que puede rendir bien allí, pero menos en los otros sectores. "Sí, creo que es un trazado con zonas en las que seremos más competitivos que en otras . Lo que realmente importa es la vuelta completa; si perdemos tiempo en un sector, debemos recuperarlo en otro. Pero soy optimista: tenemos buen tiempo, neumáticos nuevos y buenos motores, así que intentaremos sacar el máximo provecho de todo ello", emplazaba el luxemburgués.