Ferrari y McLaren, con las mayores mejoras; Aston y Williams sin novedades
Los de Maranello llegan con suelo, pontones y difusor rediseñados
La temporada toca a su fin en cuanto a las evoluciones aerodinámicas , sobre todo cuando los títulos de pilotos y constructores parecen decididos por completo. A pesar de ello, los programas de piezas establecidos se siguen implementando en algunos equipos, pues estos coches y los chasis serán casi los mismos para todos en 2027 . Mercedes no declar a ninguna pieza nueva en Austin , pues siguen intentando armar el rompecabezas de su gran paquete nuevo de Bakú, que aún no han logrado desentrañar por completo.
Los que llegan con las aportaciones más interesantes son Ferrari y McLaren , a los que sus últimas evoluciones no les han funcionado como esperaban. En el caso del SF-26 de Hamilton y Leclerc, la apuesta de muy fuerte con un suelo rediseñado por completo desde los ataques de la zona delantera y toda la parte inferior, a lo que se suma una nueva entrada de pontones más alta y refinada , para dejar más espacio por la zona inferior y un difusor adecuado a todos estos cambios.
Necesitan volver a dominar en los circuitos de chasis, cosa que no ha sucedido en Sepang y Singapur, cuando en principio partían como uno de los coches más fuertes. Lo introducido ahora puede servirles para un buen final de temporada y volver a luchar por una victoria.
El segundo con más novedades de entre los grandes es McLaren . que no han dado en el clavo con las piezas que llegaron tras el verano e introducen modificaciones en las suspensiones delanteras, en el difusor y en la esquina trasera del coche, con el fin de recobrar eficiencia tras dos grandes premios discretos para ellos.
Red Bull, por su parte, llega con dos retoques , uno de rendimiento local y otro de fiabilidad, pero poco importantes.
Los que no introducen ninguna pieza nueva son Aston Martin y Williams, mientras Cadillac o Audi, si llegan con mejoras en Texas.
