Gonzalo Bernardos, sobre el cierre de la línea Madrid-Barcelona planteado por Óscar Puente: “Es porque no cree que sea lo suficientemente segura”
El economista pone en duda las palabras del ministro sobre la fiabilidad de las vías
Continúa la polémica en torno al accidente ferroviario de Urda, Toledo, que ha dejado, por el momento, 69 muertos . Ahora, en una última rueda de prensa, el ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó que el sistema de seguridad LZB que se usa en esa vía había sufrido 170 fallos en lo que llevamos de 2026.
Eso sí, quiso dejar claro que el 75% de los fallos no eran propios del sistema, si no que se habían producido por algo externo, como robos de cable de cobre o las condiciones meteorológicas, lo que acaba dañando a estructura. De las 170 incidencias reportadas, 13 de ellas se produjeron en el tramo de vía de Urda.
Esto le ha sorprendido mucho al economista Gonzalo Bernardos, cuestionándose por qué no se ha tenido en cuenta esto antes: “Si Óscar Puente valora cerrar durante dos años la línea de alta velocidad Barcelona - Madrid es porque no cree que sea lo suficientemente segura. Entonces, ¿lo era hace unos días? En concreto, ¿antes del accidente de Urda? Impresionante”.
Óscar Puente: “España y Alemania son dos países que funcionan de una manera completamente distinta”
En esa conferencia de prensa, Puente señaló: “No le oculto que esta es ahora mismo una de las cosas que estamos valorando, pero no solo por una cuestión de seguridad, sino por múltiples razones. España y Alemania en esto son dos países que funcionan de una manera completamente distinta. Este sistema no lo he establecido yo, es un sistema en el que se viene trabajando tradicionalmente”.
Pasando a explicar cómo funciona cada país: “En Alemania, en casi todas las ocasiones, cuando hay que afrontar una renovación de línea se corta el servicio y se procede a renovar la línea de manera completa, privando del servicio a los usuarios durante el tiempo en el que esas obras tienen lugar”.
“Nuestro sistema es el opuesto, es decir, en España se prima la prestación del servicio a la realización de las obras, es decir, se supedita la realización de las obras a la prestación del servicio, con las consecuencias de que la fiabilidad y la puntualidad, sin duda, se ven afectadas”, mantuvo.
Dejando claro que cerrar la línea Madrid-Barcelona es una posibilidad: “Tardaríamos mucho menos tiempo, estaríamos hablando de que una obra que igual nos puede llevar cinco años en banda de mantenimiento, podríamos dejarla reducida a menos de 24 meses o 12 meses, en condiciones normales, pero durante ese tiempo privar del servicio a los usuarios”, sentenció.
