Sainz: "Los radicales de Leclerc me insultaban y sufrí un poco"

Carlos Sainz quizá no se acuerde o no quiera acordarse del todo, pero se las tuvo tiesas (o muy tiesas) con Charles Leclerc en pista, sobre todo en 2023 y 2024. Lo que cambiaba en el caso del español es que era y es amigo del monegasco fuera del asfalto y aquello lo suavizaba todo . Hablaban y limaban asperezas muy rápido. Hamilton lanzo acusaciones un tanto graves tras el GP de México: " Es duro cuando tu compañero trabaja contra tí. Si hubiera sido yo tendría que estar dando explicaciones ahora", dijo el tetracampeón sobre la maniobra del '16' en la primera vuelta del domingo, cuando ambos estaban 1 y 2 y eso propició el triunfo final de Verstappen.

Sainz daba su visión en el cuartel general de Williams en Interlagos. "En cuanto a los duelos que tuvimos, es cierto que, cuando luchas por victorias, la presión es mayor y hay mucho más en juego. Por eso, uno se vuelve, de forma natural, un poco más egoísta que cuando compites en la zona media de la parrilla por un octavo o noveno puesto. Resulta más complicado seguir al pie de la letra la estrategia ideal que el equipo desearía, porque hay una victoria en juego; y en aquel entonces, las victorias estaban al alcance", recuerda.

"Aun así, creo que siempre respeté a Charles y él a m í; nunca tuvimos choques ni nada por el estilo. Simplemente mantuvimos batallas intensas —recuerdo Monza o Las Vegas—; hubo muchos momentos de gran tensión a lo largo del año. Quizás lo más difícil fue gestionar el entorno, la relación con los medios y, sobre todo, la afición, que estaba muy encendida en aquella época", recuerda.

"La situación estaba muy polarizada entre Charles y yo. Recuerdo haber sufrido un poco por culpa de sus seguidores más radicales, que me insultaban o me deseaban el mal. Incluso algunos medios italianos criticaban que yo no actuaba lo suficiente como 'segundo piloto' cuando la situación lo requería, y lo mismo ocurría cuando era Leclerc quien debía asumir ese rol. Por tanto, se trataba más bien de la presión que rodeaba a Ferrari —y que conlleva formar parte del equipo— que de problemas reales entre Charles y yo; de hecho, cualquier conflicto se resolvía esa misma noche, cuando hablábamos con la cabeza más fría y lográbamos encontrar una solución para seguir adelante", dice sobre ese pinto de encuentro que alcanzaban. Hoy son muy amigos, vecinos en Mónaco y viajan habitualmente juntos a muchas carreras.

Hubo momento de gran tensión , pero fue más en los medios o entre las aficiones, que estaban polarizadas; algunos medios italiano decían que yo no actuaba como un segundo piloto

Es complicado tener cuidado cuando la victoria te espera al gondo según Carlos. "Supongamos que te encuentras en una situación en la que compites contra tu compañero de equipo : sabes que no quieres poner en peligro el resultado para el equipo, pero al mismo tiempo quieres ganar. Esto genera una cierta tensión interna, ya que, aunque deseas la victoria, eres consciente de que debes actuar en beneficio del equipo y no asumir riesgos excesivos. Es algo que siempre ha estado presente en los equipos de Fórmula 1. No recuerdo ningún equipo que haya tenido a dos buenos pilotos luchando en las primeras posiciones sin que surgieran problemas al disputarse las victorias", puntualiza.

"Puedes optar por tener un 'segundo piloto' —un número dos— o bien contar con dos pilotos competitivos, lo cual inevitablemente conlleva este tipo de tensiones; en mi opinión, es imposible tener una cosa sin la otra. Quizás en Ferrari la situación se intensifica un poco más debido a todo lo que rodea a la escudería, pero no recuerdo una época en la que esto no haya ocurrido. Ha pasado en Mercedes, en McLaren, en los últimos años y también en 2006, 2007 y 2008, y en Ferrari; en realidad, no sabría decir cuándo no ha sucedido ", valoraba.

"Es parte de la Fórmula 1. Si eres el director de un equipo y sabes que cuentas con dos grandes pilotos, siempre te enfrentarás a este desafío. No creo que sea posible calmar a ambos al 100 % y esperar que no intenten una maniobra para ganar la carrera", señala sobre la difícil posición de Fred Vasseur.

La llegada de Camara y cierto parecido físico

A Sainz le preguntaron por el parecido físico con Rafael Camara, q ue debuta este fin de semana con Haas y con quien le han comparado en redes en estos días.

" ¿Ah, sí? ", decía sorprendido. " Le vi ayer en la recepción del hotel y le di la bienvenida a la Fórmula 1, pero no me vi reflejado en él ; es curioso. Tendré que fijarme mejor. Quizás no miré con esos ojos; tal vez necesite mirar más con esos ojos", bromeaba.

Lo que hay que mejorar en Williams 2027

"Diría que hay tres áreas clave en las que hemos fallado este año. La primera es tener el coche listo a tiempo para llegar al circuito ".

"La segunda es lograr que el coche tenga el peso adecuado. Y la tercera es acertar con el concepto aerodinámico. Confío en que los dos primeros problemas los resolveremos el año que viene", matizaba.

"Conseguiremos que el coche tenga el peso correcto y esté listo a tiempo. El tercer punto es el que más me preocupa, o digamos, en el que tenemos que esforzarnos más. Y creo que es el más importante, porque es el que genera rendimiento", señala con cierto temor.

"Creo que al equipo no le habría importado tanto tener un coche con sobrepeso si, a cambio, hubiera sido competitivo. Habríamos tenido que mejorar los otros dos aspectos, pero aun así habríamos mantenido la calma. Por eso, lograr rendimiento en el coche se ha convertido en la prioridad absoluta y en el objetivo principal del equipo", emplaza

" Acertar con el concepto aerodinámico y desarrollar tanto la aerodinámica como el chasis de forma adecuada: ahí es donde estamos volcando todos nuestros esfuerzos ahora. Confiamos y sabemos que los problemas de fabricación y de peso ya se abordaron durante la primera mitad del año", destacaba.